Honda vfr hat Serienmäßig ne einarmschwinge.
Sowohl die kleine als auch die große vfr.
Dann noch einige BMW´s aber die ham ja Kardan was für nen umbau nich so geeignet ist....

MV Agusta F4!

nim alles aber nich die hawk, die ist extrem kacke. auerdem sound, der geht. (mit rennpott)

Ich meine Triumph hat eine ...?!

Zitat

danke für den tipp mit der VFR ...aus der läasst sich einiges machen...mein vorredner geht schon i die richtige richtung...ich will mir ne richtig alte maschine holen und die dann so wie die MV F4 oder Senna herrichten...dazu raucht man natürlich ne einarmschwinge
hab auch noch eine gefunden: Honda Hawk 650

Die erste Serienmaschine mit Einarmschwinge war die "fast" unbezahlbare Honda NR750.
Alle anderen Modelle damit, z.B. bei den Italiener(gute Kopie = Ducati 916), basieren eigentlich auf der Idee.

Ein paar Anmerkungen zur Einarmschwinge:
-Die VFR mit Einarmschwinge gibt es erst seit 1990 und diese ist noch "richtig" teuer in der Anschaffung.
Zumindest im Originalzustand, unfallfrei und unter 100.000km.

-Ein Möppie mit Einarmschwinge ist (nicht nur hinten) wesentlich schwerer als ohne.
Nur der Radwechsel klappt i.d.R. schneller bzw. reibungsloser. Nur wie oft macht man diesen ?

-Eine Einarmschwinge in ein Möppie eines komplett anderen Hersteller einzubauen wird so wenig funktionieren,
wie die des Nachfolge- oder Vorgänger-Modells.
Auf gut deutsch: Nonsens, oder nur mit wahnwitzigen Kosten verbunden, die der TÜV noch abnehmen "darf".



Zur Hawk.
Die Honda Hawk(=gabs offiziell nur in geringer Stückzahl in D) / NTV,
könnte man "quasi" als Vorläufer der Suzuki SV650 nur mit weniger PS(=max. 60) ansehen.
Natürlich nur was den VAU2 mit der Kubikangabe und die Kette bei der Hawk betrifft.

Umbauen würde ich Sie - falls die Hawk überhaupt noch gebraucht und im Originalzustand zu bekommen ist - besser nicht.
Alleine der steigende Zeitwert im Originalzustand verbietet dies eigentlich von selbst.
Das Teil geht auch so recht zackig ums Eck - je nach Reiter natürlich.
Aber das ist wohl mit (fast) jedem Möppie möglich.

Mit der Hawk(=NTV 650 mit Kette) lässt sich schon einiges ohne großartige Umbauten anfangen ...wenn man das Teil beherrscht und nicht Sie einen

Merke: Ist ein Möppie zu hart im Nehmen - bist du zu weich.
Wenn du glaubst dein Möppie zu beherschen, wartet sicher noch manch Überraschung auf dich.

Zitat

ThaMan ThaMan hat geschrieben:
nim alles aber nich die hawk, die ist extrem kacke. auerdem sound, der geht. (mit rennpott)

Hast du die Hawk überhaupt schon mal selbst gefahren ?
Falls nicht, hast du leider überhaupt keine Ahnung von der Materie bzw. dem Möppie.
Mit der Hawk und dem richtigen Reiter, fährst du um jeden Reihen-4er Kreise.

Du natürlich nicht, da du wohl nur auf den richtigen Sound (d)eines Rennpotts achtest
Tipp: Wen interessiert der Sound, den ich (hoffentlich) unterwegs selbst nicht höre ?
Im Stand den großen Max mit dem Rennpott machen, das Möppie durch die Kurve tragen und dabei Blümchen pflücken ?
Yoh, solche Möppie-Treff-Poser kenne ich mehr als mir lieb sind

Zitat

BlackBusa
Ich meine Triumph hat eine ...?!

Korrekt.
Nur hat die Triumph (noch) keinen VAU und i.d.R. mehr als 2 Zylinder.
Falls dies Bedingung bei der Suche war - natürlich

rofl

Zitat

Lionel Hutz
rofl

Wie lange hast du eigentlich genau über deine wirklich vielsagende und ausführliche Antwort nachgedacht bevor du diese gepostet hast ?

Nein halt, lass mich raten: Du bist im Moment nicht ganz alleine und "maximal 2 Sekunden" dürften hinkommen.
Warst du damit eigentlich nicht schon "etwas" überfordert

lol, ich glaub auf englisch würde man sagen
"What the fuck´s up, oh my god he´s
omniscient!"

Was solln denn sonst noch so die Vorteile einer
Einarmschwinge sein??

Meines erachtens ist eine Einarmschwinge völliger Schwachsinn. Wird wahrscheinlich nur wegen der Optik und des schnelleren Reifenwechsels verbaut!

Gewicht und Steifigkeit kann man mit einer konventionellen Schwinge nicht vergleichen, da ein Arm logischerweise schwerer sein muss, um die gleiche Steifigkeit zu erreichen....

also ich weiß ja nicht was eine normale schwinge wiegt. aber hab mal ebend nachgesehen, die standard ducati einarmschwinge wiegt 9,4kg.

gibts aber auch als 2,3kg magnesium version. obwohl die wahrschienlich nicht bezahlbar ist

Ich bin überzeugt dass die Einarmschwingen die Ducati verbaut mehr als genügend Steifigkeit
ham! - Und selbst wenn - es schaut einfach
unglaublich goil aus