@King of Swing


Ich glaub eher, dass du uns nicht verstehst!

Die Literleistung bedeutet nur, wieveil Leistung ein Motor
mit 1000ccm³ hat!

Scheißegal ob 2-Takter; 4-Takter oder sonstwas!!!!!!!!!

Und es gibt auch andere Leute außer dir, die sich
mit dem Thema auskennen!

Hey Jungs beruhigt euch mal, kein Grund gleich ausfallend zu werden!
Schön und gut, KoS ist gelernter Zweiradmechaniker, er versteht sicher seeeehr viel von Motoren, aber er hat meiner Meinung nach nicht ganz kapiert worauf wir anderen rauswollen! Aber auch andere Menschen haben Ahnung davon, auch wenn nicht so Professionell wie du, sonst wären wir hier nicht in nem Forum für "125er"-Fahrer. Also mal nen Gang runterschalten und habt euch Lieb

Jetzt kein bock den ganzen Streit durchzulesen:

Wenn man Literleistung so definiert:
PS Leistung auf 1liter Hubraum umgerechnet, dann liegt ein 2 Takter eben fast 2x so gut im Futter wie ein 4 Takt (durch Spülverluste eben nicht 2x, obwohl er doppelt so oft zündet).
Beispiel 250iger GP Racer, 100PS+ nehem wir mal 100PS an
Macht 400PS Literleistung, nach meiner Definition oben.
600er Supersportler, ca. 120PS
Das macht dann 200PS Literleistung.
Natürlich kann man die niht vergleichen, da ein GP Racer einen seeeehr hohen Wartungsaufwand hat,a ber dafür viel rausgeholt.
Eher vergleichbar sind wohl ca. 60-65PS bei ner RS 250.
Also ca. 260PS Literleistung.

Aus dem Grund, weil ein 2 Takter eben dadurch "effektiver" (vom Spritverbrauch etc mal abgesehen) läuft fahren 500ccm 2 Takt und 990ccm 4 Takt in der MotoGP mit.
Da is doch gerade etwa der Faktor 2, der hier überall auftaucht.
Wenn du nun aber auf die ANzhal der Zündungen noch normierst, dann bekommste halt dein geteilt durch 2 bei den 2 Taktern rein.

Wie das bei den Ingenieuren ist weiß ich nicht, ich definiers für mich so, wie ich oben geschrieben habe.

Zum Wirkungsgrad:
Wie schon gesagt wurde, Verhältnis aus gewonnener Energie zu reingesteckter Energie.
Bei einem Carnot Prozess ist das Verhältnis nur von Grund zu Arbeitstemperatur abhängig.
Wenn man nun den Motor mal so annähert weiß man, dass ein 4 Takt heißer verbrennt -> besserer Wirkungsgrad.
Das ist auch ein Grund, warum bei warmen Wetter auch der MOtor schlechter läuft (höhere Grundtemperatur).
Natürlich kann man ein Motor nicht wirklich so annähern, aber ist schonmal ein Grund.
Weiterhin hat ein 2 Takter ja Spülverluste, weil eben keine Ventile.
DIe Mehrleistung kommt ja durch das 2x Zünden, statt 1x bei gleicher Umdrehung wie beim 4 Takt.
Aber durch den geringeren Wirkungsgrad ist der Faktor geringer als 2.

Du kannst es auch so sehen:
Beim 2 Takt hast du FAST doppelt soviel Leistung wie ein gleichhubiger 4 Takt (je mehr Hubraum, desto weniger stimmt das).
Aber der muss eben doppelt so oft den Sprit reinssaugen.
Überschlagen-> knapp das doppelte an Leistung, doppelt soviel Sprit(=Energie) reinstecken.
-> Geringerer Endwirkungsgrad.

Übrigens:
IDM 600er SSP haben wohl um 130PS am RAD.