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Freitag, 4. Februar 2005, 17:20
Zitat
Original von sto
Also mit so niedrig sprit rekorden kann ich nicht mithalten da wir bisher immer nur ältere autos hatten.
Der 50 PS-Motor (entdrosselt 60 PS) aus meinem 97er Fiesta stammt vom Prinzip her aus den 60er Jahren und ist trotzdem sehr sparsam!!!
Original von Fat Tony
...und nicht zu vergessen die getunte s 51 die nach besagtem RZT-tuning
7l auf 100km brauchte lol
*höhö* 'ne normale Simmi brauch nur 2,5 l...
.
Original von Nico0711 - Thema: Fliegengitter
Nee das mir zu doof. Dann kommt ja garkeine Luft mehr ins Zimmer.
Registrierungsdatum: 20. Dezember 2004
Bike: FZR 600 und ein Zündapp R 50
Wohnort: Mülheim und Freiburg je nach Jahreszeit
Freitag, 4. Februar 2005, 18:59
Original von sto
[und Benziner spätestens mit der Einspritzung aber auch die letzte Evolutionsstufe der Vergaser hatte sie.
Auch die Vergaser? Cool, wusst ich gar nicht..welche motoren meinst du grad konkret? also der 91er micra von meinem kumpel hatte sowas bestimmt nicht
Ich hatte den typ 81 Audi 80 GL (1,6l/75PS) der hatte einen Pierburg Registervergaser. Der Typ hiess ungefähr 2B3 oder so. Es kann sein, das dieser Vergaser erst mit Umrüstung auf Kat reinkam. Kann ich dir aber nicht genau sagen, weil die Aussagen von Internet, Werkstatthandbüchern und der Realität auseinandergehen.
Der Leerlaufanschlag der Drosselklappe war beweglich (unterdruckgesteuerter Zylinder) Stieg die Drehzahl über ca 1300 Umdr zog sich dieser Zylinder ein und die Drosselklappe konnte luftdicht abschliessen wenn man vom Gas ging. Fiel die Drehzahl unter eben diese Drehzahl fuhr der Zylinder wieder aus und der Motor hatte wieder normal Standgas. Ganz einfach. War aber nicht so toll. Die Klappe verhakte sich wenn der Vergaser warm wurde und dann musste man wie blöd aufs Gas stehen. Habs dann hinterher überbrückt. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Ripper« (4. Februar 2005, 23:18)
