bei ner NSR ists schwierig was falsch zu machen, die maschienen sind imho einfach richtig gutmütig.

Ich habe mir ja ne NSR geholt mit viel Laufleistung (42tkm - 1. Zyl+Kol) allerdings hab ich den kauf eines ersatzmotors bzw kolben+zyl schon eingeplant..

die NSR hat den vorteil dass sie selten verheizt ist (habe noch nie in der Zeitung gelesen: "TOP Honda NSR, Bj 97, 26tkm, 38 PS, Super Tuning!, VHB 2300 Eur" - bei Mitos und RS125ern hab ich das allerdings schon mehrfach erlebt )

mal fragen wgen warmgefahren is ja klar, sonst halt so übliche sachen wie lenkkopflager
am besten ne gedrosselte kaufen
alle schlüssel, etc....
der verkäufer sagt ja auch schon viel über das motorrad aus

un ob irgentwelche kratze oder beulen drin sind ohne das der besitzer dich darauf hingewiesen hat.schau einfach in einem spitzen winkel über die verkleidung!guck auch ob schon am krümmer die drossel rausgenommen wurde und ob die simmerringe noch gut sind bzw.ob genug öl drin is.

ciao

versuch den verkäufer auf jeden mal mit der fragerei ein bisschen zu hintergehen, dass der sich selbst ein beinchen stellen könnte..

also nicht fragen
"hamse die auch immer warmgefahren, damit der motor geschont wird?" "ja klar!"
besser
"was für strecken sind sie denn immer so damit gefahren?"
"wenn die gerade angemacht wurde, kann man dann auch schon gut am gas drehen?"

Gesamteindruck


Rostbefall

am Auspuff
an den Schweißnähten: des Rahmens sowie im Lenkkopf- und Schwingenbereich (bei Rollern müssen zur Prüfung meist Verkleidungsteile entfernt werden. Also Schraubendreher mitnehmen)
an den Felgen/Speichen
am, unter und im Tank

Rost ist meist ein optisches Problem. Wenn das betroffene Teil aber nicht mehr behandelt werden kann, ist u. U. ein Austausch nötig.

Flüssigkeitsaustritt

am Motorblock: Zylinderfuß, -block, Ventildeckel (4-Takt-Motoren)
an der Vorderradgabel: Ölaustritt zwischen Stand- und Gleitrohr
am Kardan-Winkeltrieb: Simmerring undicht
am Vergaser


Getrenntschmierungssystem an Tank und Benzinhahn

Auch nach der Probefahrt kontrollieren. Undichtigkeiten können zwar beseitigt werden, die Arbeitszeit kann aber teuer kommen.


Schleifspuren

an allen Kunststoffteilen, v.a. Verkleidungen an Rollern, ggf. Aufkleber lösen, je nach Hersteller sind Verkleidungsteile sehr teuer
an Fußrasten und Endschalldämpfer
an Lenkerenden und Armaturen/Scheinwerfer
am Rahmen

Schleifspuren deuten auf harte Fahrweise, Stürze oder Unfälle hin, also Vorsicht!


Detailprüfung


Räder und Reifen

Drehbarkeit: Räder müssen in beide Drehrichtungen frei und ohne Schleifgeräusche laufen. Kardangetriebene Hinterräder dürfen nicht haken oder "mahlen".
Felgenschlag: Prüfung durch Anhalten eines Schraubenziehers am Felgenrand.
Speichenspannung: Klarer Klang ohne Scheppern?
Felgenrisse, Risse in der Nabe
Radspiel: Radlager durch Kippbewegungen der Räder kontrollieren.
Reifenprofil: Profiltiefe mindestens noch 3 mm.
Reifentyp: Übereinstimmung der Dimension und des Typs mit den Angaben im Fahrzeugschein?


Kettenantrieb

Verschleiß: Läßt sich die Kette deutlich vom Kettenrad abheben, sind Kette und Kettenrad wahrscheinlich verschlissen. Letzteres erkennt man auch an spitz geformten Zähnen ("Sägezähne").
Übersetzung: Kettensatz in Originalübersetzung?


Bremsen

Bremsscheiben: Oberfläche auf tiefe Riefen oder Absätze prüfen.
Beläge: Belagstärke mindestens 4 mm, Verschleißanzeige bei Trommelbremse. Vorsicht bei ungleichmäßig abgenutzten Belägen.


Fahrwerk

Lenkkopflager: Rad anheben, Gabel unten fassen und nach vorne und hinten drücken sowie von Anschlag zu Anschlag drehen. Dabei dürfen kein Spiel oder Hakeln spürbar sein.
Lenkeranschlag: Verformungen deuten meist auf einen Unfall hin.
Telegabel: Vorderradbremse ziehen und Telegabel stark ein- und ausfedern lassen. Auf den Standrohren darf sich kein Ölfilm bilden. Gabelholme auch auf Verwindungen prüfen.
Hinterradschwinge: Beide frei hängenden Holme (oder Einarmschwinge) von hinten zuerst seitlich, dann nach oben und unten bewegen. Spürbares Spiel könnte an einem defekten Schwingenlager liegen.
Stoßdämpfer: Heck des auf beiden Rädern stehenden Motorrads niederdrücken und loslassen. Nach einer halben Schwingung muß es (ohne gurgelnde Geräusche) zur Ruhe kommen.


Elektrik

Beleuchtungselemente: Funktionsprüfung Stand-, Abblend- und Fernlicht, Rücklicht, Bremslicht, Blinker, Instrumentenbeleuchtung.
Kontrolleuchten: Prüfung Öldruck, Leerlauf, Fernlicht, Blinker, Batterieladung, ABS, Benzinreserve, Seitenständer usw.
Sicherheitssysteme: Prüfung Hupe, Lichthupe, Killschalter, Unterbrecherschalter für Seitenständer usw.





Instrumente

Tachometer: Zitternder Zeiger deutet auf eine defekte Tachowelle hin. Rückstellungsmöglichkeit des Tageskilometerzählers.
Zusatzinstrumente: Funktionsprüfung.


Armaturen

Bowdenzüge: Prüfung der Leichtgängigkeit von Kupplung, Gas und Choke.
Schalter: Funktionsprüfung.


Schlösser

Schlüssel: Vollständigkeit (Zündung, Lenkrad, Sitzbank, Helmschloß, Tankdeckel, Staufächer), Ersatzschlüssel.
Schließfunktion: Prüfung der Leichtgängigkeit.


Batterie

Befüllung: Säurestand o.k.?
Batteriepole sauber?


So ungefähr

Also bei ner NSR kann man echt net viel falsch machen.

Wenn sie unter 30tkm aber schon mal den Motor überholt hat würd ich mir Gedanken über die Pflege des Besitzers machen.

Normal hält der Motor schon seine 35-40tkm oder sogar noch mehr mim ersten Satz.

Ich hatte in 2 Jahren nie Probleme mit meiner ich würd mir eben eine mit max. 20tkm kaufen oder billig eine mit 40tkm wo der Motor gerade geamcht wurde.

Ich mein nach Unfällen guckeen ist ja klar.
Der Auspuff schlägt gerne eine Delle in die Schwinge.

Achso sie müsste eigentlich von 100+ bis 20km/h runter freihändig stur geradeaus laufen. Aber dazu brauch man Mut.

Mehr fällt mir jetzt gar net ein.

als ich meine gekauft habe hatte sie 16000Km runter hatte aber 26000Km runter!! Habe ich auf dem letzten TÜV gesehen(erst nach dem KAuf bemerkt!!) !! Habe mit ihm darüber geredet un d er sollte mir ca 200€ zurückzahlen hat er aber noch nicht geamcht!!

Zitat

Original von NSR 125R_Freak
als ich meine gekauft habe hatte sie 16000Km runter hatte aber 26000Km runter!! Habe ich auf dem letzten TÜV gesehen(erst nach dem KAuf bemerkt!!) !! Habe mit ihm darüber geredet un d er sollte mir ca 200€ zurückzahlen hat er aber noch nicht geamcht!!

das wohl dein pech würde dir im nach hinein auch nichts mehr geben!Hättest du mal lieber beim Kauf drauf geguckt!