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Registrierungsdatum: 31. Dezember 2003
Bike: Duc 916; KX 250; Aprilia Rx mit ordentlich Schmakkes; 3mal Yamha Fs-1; Vespa 125PX;son komischer Traktor maico mofa......
Wohnort: DIRTY SOUTH
Sonntag, 19. März 2006, 16:24
Mein Motorrad ist nur ein Werkzeug.....Die Maschine bin ICH
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Agent« (19. März 2006, 16:27)
Registrierungsdatum: 20. Mai 2004
Bike: Honda Hornet 600 PC34
Wohnort: Stemwede, NRW
Sonntag, 19. März 2006, 16:27
Zitat
Original von Agent
Ausserdem gibt es andere "moppeds" bei denen der Leerlauf
nach oben eingelegt wird und alle anderen Gänge nach unten
geschaltet werden!
versteh ich richtig das das schema dann so aussieht?
N
1
2
3
4
usw.
Sonntag, 19. März 2006, 16:42
Original von julian_xv
Original von Agent
Ausserdem gibt es andere "moppeds" bei denen der Leerlauf
nach oben eingelegt wird und alle anderen Gänge nach unten
geschaltet werden!
versteh ich richtig das das schema dann so aussieht?
N
1
2
3
4
usw.
So fänd ichs am schlaustnudn am besten.
Ich versteh den sinn zwischen den anderen Variationen nicht lol. Muss doch irgndeinen richtigen Grund haben,
Registrierungsdatum: 10. Dezember 2001
Bike: Triumph Tiger 800XCSE, Honda Varadero 125, MZ RT 125, Suzuki RV 50
Wohnort: Wien
Sonntag, 19. März 2006, 17:17
Original von vollgas-freak
Original von julian_xv
Original von Agent
Ausserdem gibt es andere "moppeds" bei denen der Leerlauf
nach oben eingelegt wird und alle anderen Gänge nach unten
geschaltet werden!
versteh ich richtig das das schema dann so aussieht?
N
1
2
3
4
usw.
So fänd ichs am schlaustnudn am besten.
Ich versteh den sinn zwischen den anderen Variationen nicht lol. Muss doch irgndeinen richtigen Grund haben,
Die Logik erschließt sich erst, wenn man ein heute übliches Motorradgetriebe benutzt. Der Leerlauf ist doch nur ein notwendiges Übel, das man benötigt, wenn man steht. Da kann man allerdings auch etwas suchen, daß man ihn hineinkriegt. Im Normalbetrieb schaltest du einfach rauf und runter, wie es die Fahrsituation erfordert. Wenn du dann nicht immer genau mitzählst, in welchen Gang du bist, könnte es passieren, daß du im Leerlauf landest, wenn du einfach immer weiter hinunterschaltest. Wenn du allerdings dann gerade beim Überholen bist, wäre das eher nicht so gut. Ich denke, das sind die Überlegungen, die zu diesem Schaltschema geführt haben.
Ach ja, meine RV50 hat genau so eine Schaltschema mit Leerlauf ganz oben.
Musik ohne Bass, lass!
Es muß nicht rocken, solange es Bluegrass ist!
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Registrierungsdatum: 10. Dezember 2001
Bike: Triumph Tiger 800XCSE, Honda Varadero 125, MZ RT 125, Suzuki RV 50
Wohnort: Wien
Sonntag, 19. März 2006, 17:38
Original von otikkaa
schau mal ueber den tellerrand hinaus...
kannst dich auch bei nem haendler auf eine setzen und mit der gangschaltung spielen ohne den motor anzumachen, da merkste doch schon, dass die schaltung ohne widerstand von 1 nach 2 geht! ausserdem nimmt man beim schalten das gas raus
wenn man noch nie auf nem motorrad gesessen hat sollte man in einem motorradforum keine grossen toene spucken
vollgas freak
wruuuum
Du bist scheinbar auch noch nie auf einem Motorrad gesessen, sonst wäre dir aufgefallen, daß sich deren Getriebe im Stand meist nicht wirklich schalten lassen, und schon gar nicht so, wie beim Fahren.
Musik ohne Bass, lass!
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Sonntag, 19. März 2006, 17:41
Wie cptnkuno schon sagte:
Der Grund für das
6
5
4
3
2
N
1
Schema ist folgender:
Wenn du im normalen Fahrbetrieb nach unten schaltest, würdest du früher oder später im Leerlauf landen, was auf Dauer ziemlich nervig werden würde. Da der Leerlauf kaum benötigt wird, wurde er schlicht und einfach "aussortiert". Er liegt also nicht "über" Gang 1 und "unter" Gang 2, sondern wirklich zwischen den Gängen.
D.h.: Wenn du im ersten Gang den Hebel nach oben ziehst, landest du direkt im 2. Willst du in den Leerlauf, darfst du den Hebel nur leicht heben.
Und warum gerade zwischen 1 und 2? Ganz einfach: Wenn du anhälst, bist du logischerweise zu 99% im ersten Gang. Da der Leerlauf direkt angrenzt, ist es kein Problem ihn zu finden
Hoffe das war verständlich.
Der Grund für das
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Schema ist folgender:
Wenn du im normalen Fahrbetrieb nach unten schaltest, würdest du früher oder später im Leerlauf landen, was auf Dauer ziemlich nervig werden würde. Da der Leerlauf kaum benötigt wird, wurde er schlicht und einfach "aussortiert". Er liegt also nicht "über" Gang 1 und "unter" Gang 2, sondern wirklich zwischen den Gängen.
D.h.: Wenn du im ersten Gang den Hebel nach oben ziehst, landest du direkt im 2. Willst du in den Leerlauf, darfst du den Hebel nur leicht heben.
Und warum gerade zwischen 1 und 2? Ganz einfach: Wenn du anhälst, bist du logischerweise zu 99% im ersten Gang. Da der Leerlauf direkt angrenzt, ist es kein Problem ihn zu finden
Hoffe das war verständlich.
Weil die Band, die auf der Bühne steht, die macht nur Reggae-Schmarren - warum könnt ihr kein Metal spieln? Ihr hab doch E-Gitarren...
Ich will Lärm
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Ich will die Ohren voll
Ich finde Krach so toll
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Sonntag, 19. März 2006, 17:57
Original von Raven
Wie macht ihr das eigentlich an der Ampel? Ich bleibe grundsätzlich im ersten Gang und ziehe die Kupplung.. So kann man auch direkt wieder losfahren.
lol ne bestimmt net.
Leerlauf, sowohl mim Auto als auch mim Motorrad.
Geht erstens auf die Kupplungslager die stöndig zu ziehen, und zum anderen ists auch anstrengend.
In der Regel hab ichn Gang drin und kann anfahren bevor Ampel von Gelb auf Grün springt, dauert doch net lange.
Zu dem mit den anderen Schaltschemen:
Das wußt ich nicht, ist aber wohl nur bei sehr alten Bikes... Allerdings wird kein Bike 2 leerläufe haben *g*.
Registrierungsdatum: 10. Dezember 2001
Bike: Triumph Tiger 800XCSE, Honda Varadero 125, MZ RT 125, Suzuki RV 50
Wohnort: Wien
Sonntag, 19. März 2006, 19:21
Original von Tutti
In der Regel hab ichn Gang drin und kann anfahren bevor Ampel von Gelb auf Grün springt, dauert doch net lange.
Überhaupt wenn du, weil du die Fußbremse brauchst, auf dem linken Bein stehst.
Ich steh eigentlich auch meist mit gezogener Kupplung.
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Es muß nicht rocken, solange es Bluegrass ist!
Registrierungsdatum: 20. Mai 2004
Bike: Honda Hornet 600 PC34
Wohnort: Stemwede, NRW
Sonntag, 19. März 2006, 19:23
Original von cptnkuno
Original von Tutti
In der Regel hab ichn Gang drin und kann anfahren bevor Ampel von Gelb auf Grün springt, dauert doch net lange.
Überhaupt wenn du, weil du die Fußbremse brauchst, auf dem linken Bein stehst.
Ich steh eigentlich auch meist mit gezogener Kupplung.
fußbremse brauchst ja auch ned zwingend
Registrierungsdatum: 5. Januar 2006
Bike: Honda CBR 600FS [v] Auto: Honda Civic 1.5i EG8
Wohnort: Bonn
Sonntag, 19. März 2006, 19:31
Original von xGERxSpiderx
Außerdem geht mein Kupplungshebel relativ (!) schwer.
Das habe ich bei meiner NSR auch schon gemerkt. :/
Wenn man die Kupplung zieht, muss man halt nicht darauf achten, wie oft man "nach unten kickt". Wer aber in den Leerlauf will, muss das schon wissen, weil er die Maschine sonst abwürgt (erster Gang) bzw. losfährt.
Na ja, ich werde es mal ausprobieren..
Sonntag, 19. März 2006, 19:34
Original von cptnkuno
Original von otikkaa
schau mal ueber den tellerrand hinaus...
kannst dich auch bei nem haendler auf eine setzen und mit der gangschaltung spielen ohne den motor anzumachen, da merkste doch schon, dass die schaltung ohne widerstand von 1 nach 2 geht! ausserdem nimmt man beim schalten das gas raus
wenn man noch nie auf nem motorrad gesessen hat sollte man in einem motorradforum keine grossen toene spucken
vollgas freak
Du bist scheinbar auch noch nie auf einem Motorrad gesessen, sonst wäre dir aufgefallen, daß sich deren Getriebe im Stand meist nicht wirklich schalten lassen, und schon gar nicht so, wie beim Fahren.
soll ich zu wetten, dass?
geht net auf jeder, auf meiner rs gehts net, die gsx250 macht den gangschaltwechsel im stand genau so mit wie bei der fahrt, frag mich nicht warum. ahja die honda xl125 macht das auch. extra alles fuer dich durchprobiert
![:]](../wcf/images/smilies/pleased.gif)
kaum ist eine huendin im garten wedeln alle hunde mit dem schwanz
Sonntag, 19. März 2006, 19:50
Original von cptnkuno
Original von Tutti
In der Regel hab ichn Gang drin und kann anfahren bevor Ampel von Gelb auf Grün springt, dauert doch net lange.
Überhaupt wenn du, weil du die Fußbremse brauchst, auf dem linken Bein stehst.
Ich steh eigentlich auch meist mit gezogener Kupplung.
naja wenn ich am Berg stehe, halte ich die mit der Vorderradbremse. Wenn ich schon mal stehe, dann tu ich auch die Füße runter *g*.
Anfahren roll ich dann halt 10cm zurück, aber das mir dann auch egal