Naja, also purer "Kohlenstoff"(Ich wundere mich schonmal, wieso er das Wort in Anführungszeichen schreibt ) wird es wohl nicht seinen. Eher halt eine Legierung mit besonders hohem C Anteil. Macht C den Stahl nicht hart aber spröde? Und ohne Öl kann man so ziemlich jeden Motor laufen lassen, den einen halt länger und den andern kurzer, aber wozu auf sowas wert legen? willst du absichtlich ohne Öl fahren?

Und letztlich: Nachdem die bestimmt nicht so blöd sind und den Leuten selbegestricke Motorbauteile verkaufen, ohne die gesetzlichen Prüfbestimmungen einzuhalten, denke ich dass das ganze Augenwischerrei ist. btw: Wieso nehmen sie nicht gleich Magnesium?

Warum der Kolben mehr Kompression bringen soll, ist mir auch nicht ganz klar:

a) Kolben dehnt sich aus -> Passgenauigkeit hoch --> kein Kompressionsverlust aber eben verschleiss

b) Kolben dehnt sich nicht aus ->geringer Verschleiß, läuft auch ohne Öl aber Kompression kacke?

gabs das thema nich schon ma ? hier auf jeden als info so : klick

Zitat

Original von Zord911
Naja, also purer "Kohlenstoff"(Ich wundere mich schonmal, wieso er das Wort in Anführungszeichen schreibt ) wird es wohl nicht seinen. Eher halt eine Legierung mit besonders hohem C Anteil. Macht C den Stahl nicht hart aber spröde?

Nur wenne n zu hohen anteil hast.
Ich miene bis 11 % hasse keine veränderung.

Der kolben wird halt nur verwindungssteifer und nutz sich nicht so schnell an de seiten ab

gabs mal net en link hier uim forum wo jmd en motor auschließlich mit kohlenstoffkolben gebaut hat oder sowas
der sollte auch ohne öl und viel "besser"? laufen....weißes nemmer

Steven du alte Sau!

Also ich würds riskieren! (Je nach Preis).
Die Vespateile kosten ja eh fast nix, ein Fehlversuch kommt nicht teuer :) .

Die Kohlenstoffkolben sind natürlich nicht zu 100% aus Kohlenstoff .
Da sind je nachdem auch andere Materialien drinnen, zB Magnesium.

Zu bedenken:

Leichterer Kolben -> Kurbelwellenwuchtung passt noch?

Ich hab auch schon gelesen das C-Kolben die Wärme schlechter leiten als Alukolben. Deshalb erhöhte Temp am Kolbenboden und schlechterer Füllungsgrad bei hoher Drehzahl.

Am Öl-Benz Verhältniss kann man jedenfalls nix drehen wegen dem unteren Pleullager, Kurbelwelle usw, daher keine Leistungssteigerung dadurch.

Evtl, wurde nur der Kolbenboden anders geformt und dadurch mehr Verdichtung erzielt und daher Mehrleistung.