Zitat

Original von ducss900nuda
bei r4 glaub ich geht das halt alles erst bei höheren drehzahlen ...
zumindest kannst du halt beim v2 bei allen x beliebigen drehzahlen eher vollgas ran wie beim r4 , bei den r4 heist es dann meist: klack, gang runter , drehzahl hoch. fands immer lustig , vor mir ne gedrosselte r4 ich gedrosselt v2 , er gang runter vorm überholen , ich einfach spontan vollgas hin fertig.
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Hm, das is dann wohl die Situation mit mir im Schwarzwald gewesen

Auch wenn ich mehr so der R4-Fan bin recht hat er.

Achso, kauf dir das was dir am besten gefällt, dann wirst du auch glücklich.

Für die AB ist ne verkleidete 4 Zylindermaschine sicher am besten geeignet, aber wer fährt schon freiwillig AB?

Hi ich hab letztes jahr noch ne 99Bj. 600Hornet um die ecken gescheucht und muß sagen alles Top die Verarbeitung ein Traum, laufruhe und Tourentauglichkeit super.
Für das fahrwerk würde ich dir empfehlen evtl. vorne anderes Gabelöl oder Federn Reinzumachen und von der Optik her hat die SV oder Fazer keine schnitte gegen die Hornet Und nach dem ich mit ihr fertig war schon gar nicht

Ich nehm jetzt mal an, dass du mit der Fazer die aktuelle FZ6 Fazer meinst, oder? Ich fahre sie nun seit mittlerweile etwas mehr als 2 Jahren. Damals standen für mich auch die SV, die Hornet und die Fazer zur Auswahl. Bei der Fazer bin hauptsächlich deshalb hängen geblieben, da sie mich wegen der für meine Grösse sehr bequemen Sitzposition begeistert hatte. Dazu hatte sie als einzige eine elektronische Einspritzung, sehr lange Wartungsintervalle (nur all 10'000km) und die Ventile müssen nur alle 48'000km eingestellt werden.
Hier noch kurz meine Eindrücke, die ich in 2 Jahren gesammelt hab:
Motor: Zwischen 3000 und 5000 u/min erstaulich guter Durchzug für eine 600er, dann fällt sie etwas in ein Loch. Ab 8000 u/min beginnt dann der Schub, der sich ab 10'000 extrem steigert. Drehen kann man sie problemlos bis 14000. Verbrauch zwischen 4.5 und max 6 Liter.
Die Motorcharakteristik bringt es mit sich, dass sie auf der Autobahn genial zu fahren ist, da man dort immer im Bereich des besten Schubs unterwegs sein kann. Auf der Landstrasse ist man dafür aber oft in dem Bereich unterwegs, wo sie etwas ein Drehmomentloch hat. Man muss halt schon ab und zu schalten, wobei der Druck auf jeden Fall reicht. 98 PS auf der kurvigen Landstrasse auszureizen ist sowieso kaum möglich.
Fahrwerk: Recht komfortabel, sehr agil und viel Sicherheit vermittelnd. Für mich perfekt.
Verarbeitung: Kann mich überzeugen. Ein sehr schöner Alurahmen, bis jetzt noch nirgends Rost, obwohl sie zwischen Februar und November immer draussen steht und im Alltag bewegt wird.
Die frühen Modelle bis 05 hatten noch oft Probleme mit dem Drosselklappensensor, der gerne mal ausgefallen ist. Das ist aber bei den neuen nicht mehr der Fall und wird sowieso in der Regel auf Kulanz ersetzt.

Gruss Examinator

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Original von NsR_H3!TZ3R
@NSR-Target: mach mir nächstes jahr en angebot, nach der 900er blade hatte ich auch schon geguckt mir wurde aber gesagt, dass die maschienen mit größerem hubraum so kurz vorm kotzen sind wenn se gedrosselt sind?!
mfg H3!TZ3R

Also dem Target seine Blade läuft ganz gut für ne gedrosselte, bin se ja schon gefahren. Kommt von unten raus logischer weise besser als meine 600er und läuft genauso schnell(langsam) 170-180kmh sind drin mit anlauf.