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Dienstag, 1. Juni 2004, 20:39
naja der Vergleich hinkt wohl deutlich. Ich glaub kaum, dass du die Fahrwerke uach nur halbwegs ans Limit bringtst, um sie zu vergleichen.
Klar geht ne gedrosselte SV besser, da wurden etwa 50% der Leistung genommen, bei der R6 sinds dann schonmal etwa 75%.
Die Übersetzung ist auf 250+ abgestimmt, und das mit 34PS ..
Fahr mal ne offene 4 zylinder, da merkste die Schubstufen doch schon wie bei deiner SV gedrosselt
Zudem: deine SV bist du gewöhnt, die R6 nicht. Da fühlt man sich immer nicht so gut, wie wenn man das Bike kennt.
Achja noch was : über 8000 ne gedrosselte drehen bringts auch net, weil die da schon bald keine Leistung mehr hat ...
Klar geht ne gedrosselte SV besser, da wurden etwa 50% der Leistung genommen, bei der R6 sinds dann schonmal etwa 75%.
Die Übersetzung ist auf 250+ abgestimmt, und das mit 34PS ..
Fahr mal ne offene 4 zylinder, da merkste die Schubstufen doch schon wie bei deiner SV gedrosselt
Zudem: deine SV bist du gewöhnt, die R6 nicht. Da fühlt man sich immer nicht so gut, wie wenn man das Bike kennt.
Achja noch was : über 8000 ne gedrosselte drehen bringts auch net, weil die da schon bald keine Leistung mehr hat ...
Mittwoch, 2. Juni 2004, 12:53
wie ist denn die SV gedrosselt ?+
lenkerstummel kann man sich an der SV übrigens soweit ich weiss auch einstellen so das die Handballen entlastet werden
lenkerstummel kann man sich an der SV übrigens soweit ich weiss auch einstellen so das die Handballen entlastet werden
Viele sagen weil ich nich mehr NSR fahr soll ich mich umbenennen, ich finde "umbe" ist ein doofer Name!
- ex-NSR
- aktuelle Suzi
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »NSRler« (2. Juni 2004, 13:09)
Registrierungsdatum: 24. Februar 2004
Bike: YZF R6 (RJ03 nur Rennstrecke) / Suzuki SV650
Wohnort: Frankfurt / M.
Mittwoch, 2. Juni 2004, 14:44
Zitat
Original von Matthias König
und zum Fahrwerk: Klar bring ich ne karre, die ich zum ersten mal fahre nciht ans limit aber normale strassenfahrer können mit beidem gut umgehen.
Wie gesagt, das geld für die federelemente der SV ist ja noch da, in der differenz zu anderen Motorrädern.
also da machst aber auch nen kleinen rechenfehler. denn wenn du heute ne r6 kaufst und ne sv. beide neu und gibst dann den rest, den du bei ner sv sparst für fahrwerk aus, hast du dann eine sv mit richtig geilem fahrwerk. wenn du jetzt nach 2 jahren hingehst und verkaufst beide wieder, bekommst du für die sv mit den worten klasse fahrwerk hast du da reingebaut 250euro mehr als für ne serienmässige. bei der r6 bekommst du noch richtig viel geld. weil viel teurer im grundpreis. jetzt sag nir mal wo du mehr geld verlierst.
im übrigen trifft der äpfel mit birnen vergleich die sache genau auf den punkt.
Oh Herr, töte mir auch noch den letzten Nerv! Denn mit ihm alleine will ich auch nicht leben.
