der lastwechsel ist der wechsel zwischen beschleunigungsbetrieb und schiebebetrieb ...

ist eigentlich nichts anderes als wie beim Auto

Du hast 3 Lastzustände: Nulllast (Gas zu/ schiebebetrieb), Volllast (Gas ganz offen) und Teillast (der bereich zwischen Teil und Vollast).

Der Lastwechsel ist also ein wechsel der Lastbereiche, sprich ein wechsel von Null in Volllast, von Voll in Nullast, von Teil in Nulllast oder von Teil in Volllast. Eigentlich ganz Logisch, oder?

Die Laswechselreaktion ist das verhalten des Fahrzeugs auf den Lastwechsel des Motors.

Und ja die CBR600RR hat verhältnissmäßig große Lastwechselreaktionen. Da geht nen ordentlicher Ruck durchs Bike wenn du mal das Gas komplett aufreißt bzw wenn du es nach ner Volllastbeschleunigung einfach losläßt is das schon ne ordentliche Bremse...

hab ich auch gerade erst gesehn

Zitat

Also ich habe mich schon mal mit nem Physiker drüber unterhalten, aber der konnte mir auch nicht wirklich ne Antwort geben, was denn nun genau Lastwechsel ist.

muhaha. versager.

Zitat

Was genau umschreibt denn nun der Lastwechsel?? verwirrt

normalerweise meint man mit lastwechsel die reaktion des moppeds auf das abbremsen durch den motor, nachdem man ganz vom gas gegangen ist. über den übergang der motorbelastungszustände reden nur automechaniker. der lastwechsel hängt von der bremskraft des motors und von dem, was vorm vom gas gehen, gewesen ist, ab. nachm beschleunigen, wenn das ganze gewicht der maschine aufm hinterrad liegt, ist der lastwechsel stärker, als wenn man mit gleichmässiger geschwindigkeit gefahren ist und das gewicht in der mitte ist. durch die motorbremse wird das gewicht beide male nach vorn verlagert. je weiter das gewicht wandert umso mehr schauklelts. den umegekhrten weg, geht man beim wheely. gas zu motorbremse, gas auf beschleunigen. durch das bremsen bringt man die maschine zum schwingen und braucht, weil die federung einen teil der arbeit übernimmt, weniger leistung um das vorderrad hochzubekommen.

Zitat

Ich bin zwar jetzt schon auf dem Stand, dass man den Lastwechsel nicht wirklich beziffern kann mit irgendeiner Variablen

kann man schon wenn man denn will.

Zitat

Original von Cossie
ist eigentlich nichts anderes als wie beim Auto

Du hast 3 Lastzustände: Nulllast (Gas zu/ schiebebetrieb), Volllast (Gas ganz offen) und Teillast (der bereich zwischen Teil und Vollast).

Der Lastwechsel ist also ein wechsel der Lastbereiche, sprich ein wechsel von Null in Volllast, von Voll in Nullast, von Teil in Nulllast oder von Teil in Volllast. Eigentlich ganz Logisch, oder?

Die Laswechselreaktion ist das verhalten des Fahrzeugs auf den Lastwechsel des Motors.

Und ja die CBR600RR hat verhältnissmäßig große Lastwechselreaktionen. Da geht nen ordentlicher Ruck durchs Bike wenn du mal das Gas komplett aufreißt bzw wenn du es nach ner Volllastbeschleunigung einfach losläßt is das schon ne ordentliche Bremse...

ICH.. würd eher sagen:

Lastzustände:

(pos.) Last: Gas
Nullast: Keine Beschleunigung
(neg.) Last: Motorbremse

Und der Wechsel zwischen pos. und neg. Last bedeutet den Lastwechsel.

Wobei ich ausdrücklich erwähnen möchte, dass es keine positiven und negativen Beschleunigungen gibt, es ist einfach eine Beschleunigung mit einem anderen Vektor, zur Verdeutlichung geht das hier mit +/- bessa.

.. (offtopiv) also: Bremsen ist im (halbwegs gebildeten) Volksmund negative Beschleunigung, aber genau genommen können wir .andere Richtung = negativ. nicht so einfach behaupten, es ist ganz einfach eine weitere Beschleunigung.

Edit: Das mit Voll-, Null- und Teillast finde ich deswegen doof, weil man in dieser Situation gar nicht zwischen Teil- und Volllast braucht, wozu auch?

da wir hier nicht die sammelstelle für halbwahrheiten sind, solltet ihr euch vielleicht vorher mal überlegen was ihr schreibt, bevor ihr irgendwelches zeug erfindet...

maßgebend für die lastwechselreaktion ist das spiel im antriebsstrang (zwischen zahnrädern, der kette, etc.). wenn ich natürlich nen motor habe, der extrem wenig drehmoment hat, dann wird dieses spiel mit einem geringen schlag eintreten und der lastwechsel nicht so sehr bemerkt, wie wenn da jetzt 100 nm reinhämmern.

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Original von creat!ve
Wobei ich ausdrücklich erwähnen möchte, dass es keine positiven und negativen Beschleunigungen gibt, es ist einfach eine Beschleunigung mit einem anderen Vektor, zur Verdeutlichung geht das hier mit +/- bessa.

Klar gibts positive und negative Beschleunigung. Wenn die Geschwindigkeiz zunimmt ist sie positiv, wenn sie abnimmt ist sie negativ.

was Lastwechselreaktionen sind, weiß glaub nun jeder!

Mit folgenden mitteln versuchen die Hersteller diesen zu Leibe zu rücken:

- verwendung von Ruckdämpfern am Kettenrad
- weichere Kupplungsfedern
- härtere Kupplungsbeläge
- und natürlich die von Sportpiloten als unverzichtbar anzusehende
Antihopping-Kupplung (zumindest im schiebe Betrieb)

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Original von cptnkuno

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Original von creat!ve
Wobei ich ausdrücklich erwähnen möchte, dass es keine positiven und negativen Beschleunigungen gibt, es ist einfach eine Beschleunigung mit einem anderen Vektor, zur Verdeutlichung geht das hier mit +/- bessa.

Klar gibts positive und negative Beschleunigung. Wenn die Geschwindigkeiz zunimmt ist sie positiv, wenn sie abnimmt ist sie negativ.

Nein, sie ist nicht negativ, sie wirkt nur mit einem anderen Vektor.

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Original von creat!ve

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Original von cptnkuno

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Original von creat!ve
Wobei ich ausdrücklich erwähnen möchte, dass es keine positiven und negativen Beschleunigungen gibt, es ist einfach eine Beschleunigung mit einem anderen Vektor, zur Verdeutlichung geht das hier mit +/- bessa.

Klar gibts positive und negative Beschleunigung. Wenn die Geschwindigkeiz zunimmt ist sie positiv, wenn sie abnimmt ist sie negativ.

Nein, sie ist nicht negativ, sie wirkt nur mit einem anderen Vektor.

Also ich würde eine Beschleunigung von -3m/sec² schon als negativ bezeichnen.