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Donnerstag, 6. Juli 2006, 10:28
lol wofür zum geier soll er denn jetz die kompression messen lassen??
ja spider nix gegen dich, aber weisst du überhaupt wie man einen vergaser richtig einstellt
..wie soll er das gemisch denn bitte bei 10k fetter bekommen?
und wieso meinst du man braucht nicht umbedüsen.. hast du den gianelli wleber oder vermutest du das einfach mal so ?
ja spider nix gegen dich, aber weisst du überhaupt wie man einen vergaser richtig einstellt
..wie soll er das gemisch denn bitte bei 10k fetter bekommen?
und wieso meinst du man braucht nicht umbedüsen.. hast du den gianelli wleber oder vermutest du das einfach mal so ?
Donnerstag, 6. Juli 2006, 10:34
Ich bin selber einen gefahren und habe auch selbst das Gemisch auf den Gia abgestimmt. 
Bei der NSR muss man nicht nach jeder Kleinigkeit das Gemisch verändern, wie bei der RS zum Beispiel, wo du ne größere Düse brauchst wenn du sie entdrosselst.
Klar kanns sein, dass sie zu mager läuft. Muss aber nicht. Die meisten stellen nichts um.
Bei der NSR muss man nicht nach jeder Kleinigkeit das Gemisch verändern, wie bei der RS zum Beispiel, wo du ne größere Düse brauchst wenn du sie entdrosselst.
Klar kanns sein, dass sie zu mager läuft. Muss aber nicht. Die meisten stellen nichts um.
Original von HuskySteffen:
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
Donnerstag, 6. Juli 2006, 10:55
wenn man beim 2T den auspuff ändert muss man eigentlich immer den vergaser neu abstimmen, nsr hin oder her. das es die meisten nicht machen kommt wohl einfach daher, dass sie keine ahnung haben!
AS ist es ja nicht, wie er auch schon meinte. drossel ist es ja anscheinend auch nicht. verdichtung ist es glaub ich auch kaum, würde viel weiter unten shcon probleme machen.
und wenn es erst seit dem auspuffwechsel kommt, ist es ja fast klar, dass es der vergaser ist!
wenn du ihn einstellst ist:
unteres drittel: gemischregulierschraube
2.drittel: nadel
3. drittel: HD
wenn du jetz gemischreguliershcruabe drehst wenns oben zu mager ist, verändert das genau NIX.
naja, aber ihr könnt ja noch nen bisschen woanders nach dem problem suchen 
AS ist es ja nicht, wie er auch schon meinte. drossel ist es ja anscheinend auch nicht. verdichtung ist es glaub ich auch kaum, würde viel weiter unten shcon probleme machen.
und wenn es erst seit dem auspuffwechsel kommt, ist es ja fast klar, dass es der vergaser ist!
wenn du ihn einstellst ist:
unteres drittel: gemischregulierschraube
2.drittel: nadel
3. drittel: HD
wenn du jetz gemischreguliershcruabe drehst wenns oben zu mager ist, verändert das genau NIX.
naja, aber ihr könnt ja noch nen bisschen woanders nach dem problem suchen
Donnerstag, 6. Juli 2006, 11:23
jo is klar, ich glaub ich geh meine kiste auch mal möglichst schlecht einstellen, damit sie dann mal bisschen besser läuft
wenn dir alles andere bis jetz nicht einleuchtete:
das grundprinzip eines verbennungsmotor besteht darin, die im kraftstoff enthaltene fosile energie in kinetische enerigie umzuwandeln. willst du höhere kinetische enerigie ( -->höhere endgeschwindigkeit) erreichen, musst du ja logischerweise mehr fosile energie zu verfügung stelllen ..sprich mehr benzin im gemisch! ist dies nicht nötig, ist es sowieso ein scheiss auspuff und du kannst genau so gut den originalen dran lassen!
..joa nur noch so ein erklärungsansatz.. aber egal..
wenn du jetz immernoch meinst es besser zu wissen, kann ich auch damit leben
wenn dir alles andere bis jetz nicht einleuchtete:
das grundprinzip eines verbennungsmotor besteht darin, die im kraftstoff enthaltene fosile energie in kinetische enerigie umzuwandeln. willst du höhere kinetische enerigie ( -->höhere endgeschwindigkeit) erreichen, musst du ja logischerweise mehr fosile energie zu verfügung stelllen ..sprich mehr benzin im gemisch! ist dies nicht nötig, ist es sowieso ein scheiss auspuff und du kannst genau so gut den originalen dran lassen!
..joa nur noch so ein erklärungsansatz.. aber egal..
wenn du jetz immernoch meinst es besser zu wissen, kann ich auch damit leben
Registrierungsdatum: 28. September 2005
Bike: Sachs XTC 2T 2002 Limited
Wohnort: Herzogenaurach (Nähe Nürnberg)
Donnerstag, 6. Juli 2006, 12:07
Zitat
Original von Buschtrommel
jo is klar, ich glaub ich geh meine kiste auch mal möglichst schlecht einstellen, damit sie dann mal bisschen besser läuft
wenn dir alles andere bis jetz nicht einleuchtete:
das grundprinzip eines verbennungsmotor besteht darin, die im kraftstoff enthaltene fosile energie in kinetische enerigie umzuwandeln. willst du höhere kinetische enerigie ( -->höhere endgeschwindigkeit) erreichen, musst du ja logischerweise mehr fosile energie zu verfügung stelllen ..sprich mehr benzin im gemisch! ist dies nicht nötig, ist es sowieso ein scheiss auspuff und du kannst genau so gut den originalen dran lassen!
..joa nur noch so ein erklärungsansatz.. aber egal..
wenn du jetz immernoch meinst es besser zu wissen, kann ich auch damit leben
So ein Schwachsinn. Ne Verbrennung is ne Oxidation, und Oxidationen bestehen wie der Name schon sagt zum Teil aus Sauerstoff. Und umso mehr Sauerstoff reagiert, desto schneller und energiereicher verläuft die Reaktion. Kannst ja mal versuchen dir ne Kippe in ner Atmosphäre von 80%igen Sauerstoff oder so anzuzünden. Wenn die Kiste mehr Luft (Sauerstoff) dann wird viel heißer und effektiver verbrannt, was die Leistung natürlich nach oben drückt. Allerdings kann man in so nem Zustand net lange fahren, weil das Material die extremen Belastungen net gscheit mitmacht.
gruß Rip
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »The_RipperGER« (6. Juli 2006, 12:08)
Donnerstag, 6. Juli 2006, 12:28
oh man wie gesagt es war nur so ein ansatz, wo sehr viele faktoren nicht beachtet wurden, zB hätte der auspuff den wirkungsgrad erhöhen können usw. und bei deiner zu mageren scheisse is dann auch mangelnde innere kühlung, wodurch andere temperaturen entstehen und so wieder verdichtung usw nicht passt! geh weg mit deinem 11klasse chemie...
jaja ihr tuner kickt das race schon
jaja ihr tuner kickt das race schon
Donnerstag, 6. Juli 2006, 13:59
Original von Buschtrommel
was willst du die ganze zeit mit deinen 10ps ?
Original von Twilight
merke eigentlich kaum einen unterschied zur vorherigen 15ps-original-gedrosselter-auspuff NSR...
übersetzung is 12 /35
Helft mir.
Twilight
Und wenn du sagst es liegt an der Vergasereinstellung würde das ja bedeuten, dass dadurch über 10 PS flöten gehen.
Original von HuskySteffen:
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »xGERxSpiderx« (6. Juli 2006, 13:59)
Donnerstag, 6. Juli 2006, 14:06
hm.. das würde ja andersrum bedeuten, dass die nsr nur durch nen ausppuff 10ps leistungzuwachs kriegen soll.. najaa da bin ich sowieso etwas skeptisch! ich wiess auch nicht wieviel ps durch einen scheiss setup verloren gehn.. sowas interessiert mich aber auch nicht! ich weiss nur, dass nur ein perfekt abgestimmter motor die optimale leistung bringt und richtig spass macht
den schilderungen nach bleib ich aber immernoch bei meiner HD these.. ich würds mal mit 3-5 nummern grösser versuchen. aber was der threadsteller macht liegt wohl nur in gottes händen..
den schilderungen nach bleib ich aber immernoch bei meiner HD these.. ich würds mal mit 3-5 nummern grösser versuchen. aber was der threadsteller macht liegt wohl nur in gottes händen..
* Kenner der Szene! *
Registrierungsdatum: 18. Februar 2004
Bike: Im Moment gar keins Auto: E36 Compact 323ti
Wohnort: Köln
Donnerstag, 6. Juli 2006, 14:14
jjo...mindestens.......wenn net sogar über 30.....
meine olle sachs is mit dem gia auch nu auf ich glaub...17 oder 21 kw eingetragen....naja...wenn se die hatt dann mach ich nen freudentanz...
glaub mal nicht das der gianelli leistung bringt.....ich hatte vorher nen originalen leeren sachs krümmer ohne kat un drosseln un nu den gia....ich merk nur das sich das drehzahlband en bissle verschoben hat un sonst nix...
also mehr leistung bringt der net wirklich
meine olle sachs is mit dem gia auch nu auf ich glaub...17 oder 21 kw eingetragen....naja...wenn se die hatt dann mach ich nen freudentanz...
glaub mal nicht das der gianelli leistung bringt.....ich hatte vorher nen originalen leeren sachs krümmer ohne kat un drosseln un nu den gia....ich merk nur das sich das drehzahlband en bissle verschoben hat un sonst nix...
also mehr leistung bringt der net wirklich
Donnerstag, 6. Juli 2006, 14:15
Du musst es ja wissen. Du bist ja beide Auspuffanlagen schon mit der NSR gefahren.
Außerdem: Was ist dein Problem? 21 kw = 28,5 so wirds eingetragen.
Dass das nur der Idealfall ist muss man hier aber anscheinend immer dazusagen, sonst gibts gleich wieder mecker.
Außerdem: Was ist dein Problem? 21 kw = 28,5 so wirds eingetragen.
Dass das nur der Idealfall ist muss man hier aber anscheinend immer dazusagen, sonst gibts gleich wieder mecker.
Original von HuskySteffen:
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »xGERxSpiderx« (6. Juli 2006, 14:18)