Donnerstag, 1. Mai 2025, 22:28 UTC+2
Du bist nicht angemeldet.
Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser »
Youngbiker Allgemein »
Allgemeines Forum »
- 1
- 2
Montag, 28. August 2006, 21:57
3 Zylinder is der hammer, wenns ein gutes, schönes Modell zu einem akzeptablen preis gäbe würd ich sofort zuschlagen 
Hat nen hammer geilen Sound, geiler gehts gar nich, dagegen kann sogar ein V2 nich an 
Vom Fahrgefühl liegts eben zwischen 2 und 4 zylinder 
Braucht nicht so hohe Drehzahlen um auf Leistung zu kommen, dafür etwas geringere Spitzenleistung.
Zum v4 kann ich nix sagen, hatte noch nicht das Vergnügen einen zu fahren. Macht aber bestimmt Spaß. Bin schon R2 und V2 gefahren und muss sagen der V macht wesentlich mehr Spaß. Kanns aber nich wirklich begründen was daran "besser" ist... Hab mal gehört V Motoren hätten eine schnelle Zündfolge, deshalb haben die Moto GP bikes ja auch V4 bzw. V5 (honda) Motoren.
Hat nen hammer geilen Sound, geiler gehts gar nich, dagegen kann sogar ein V2 nich an Vom Fahrgefühl liegts eben zwischen 2 und 4 zylinder Braucht nicht so hohe Drehzahlen um auf Leistung zu kommen, dafür etwas geringere Spitzenleistung.Zum v4 kann ich nix sagen, hatte noch nicht das Vergnügen einen zu fahren. Macht aber bestimmt Spaß. Bin schon R2 und V2 gefahren und muss sagen der V macht wesentlich mehr Spaß. Kanns aber nich wirklich begründen was daran "besser" ist... Hab mal gehört V Motoren hätten eine schnelle Zündfolge, deshalb haben die Moto GP bikes ja auch V4 bzw. V5 (honda) Motoren.
Montag, 28. August 2006, 21:57
eine absolut pornosströse und gleichzeitig enge karre zu gleich. einer meiner beiden träume auf 2 rädern.
aber leider nicht erschwinglich
mal kurz zur nr 750
aber leider nicht erschwinglich
mal kurz zur nr 750
Zitat
High-Tech Technologieträger - Honda stellte 1991 sein Supermotorrad vor, die NR 750 mit ovalem Kolben - Diese ungewöhnliche Kolbenform wurde vom 1977 vorgestellten Rennmotorrad NR 500 übernommen - Die Honda-Ingenieure entschieden sich für ovale Zylinder und Kolben, die es ermöglichen, zwei Brennkammern pro Zylinder zu bedienen, insgesamt also acht - Mit nur vier Zylindern und vier Kolben ist der Motor im Ergebnis ein kleiner V8.....!!! Eine Sensationelle Rennmaschiene mit Straßenzulassung - Es handelt sich um die Nr.69 von ca. 80 gebauten Fahrzeugen Weltweit....... Der damalige Neupreis für die NR 750 lag 1991 bei über 100.000,- DM.......
Registrierungsdatum: 10. Dezember 2001
Bike: Triumph Tiger 800XCSE, Honda Varadero 125, MZ RT 125, Suzuki RV 50
Wohnort: Wien
Montag, 28. August 2006, 22:50
RE: motorcharakteristik bei r3 und v4
Original von SETO
würd gern mal was über die beiden exoten r3 und v4 erfahren. welche charakteristik die haben und wo sie zu finden sind ausser in den insel bikes (triumpf mit r3) und der vfr (v4).
danke
Vergleich:
Varadero 1000 (V2) Schub ab 2000 rpm (kann man im Endeffekt nicht langsam bewegen)
Triumph Tiger (R3) Schub ab 3500 rpm
Honda Hornet (R4) Schub ab 5000 rpm
Musik ohne Bass, lass!
Es muß nicht rocken, solange es Bluegrass ist!
Es muß nicht rocken, solange es Bluegrass ist!
Registrierungsdatum: 27. Februar 2006
Bike: Yamaha R6 07, Suzuki GSX-R 600 K1
Wohnort: Hameln
Dienstag, 29. August 2006, 00:24
Jepp, bin besoffen!!! 
Oh man ich geh wieder ins Bett, sorry für die falsche Info.
mfg
gixxer
Oh man ich geh wieder ins Bett, sorry für die falsche Info.
mfg
gixxer
OFFICIAL SPIELFÜHRER OF THA' KÖTERBERG-CREW & STAMMTISCH
Offiziell staatl. geprüfter Highsiderausüber inkl. Blessurentester
Offiziell staatl. geprüfter Highsiderausüber inkl. Blessurentester
Registrierungsdatum: 23. März 2005
Bike: DDR-Fahrrad mit 600 PS
Wohnort: <==Bergisch Gladbach==>
Dienstag, 29. August 2006, 15:46
Original von SETO
eine absolut pornosströse und gleichzeitig enge karre zu gleich. einer meiner beiden träume auf 2 rädern.
aber leider nicht erschwinglich
mal kurz zur nr 750
High-Tech Technologieträger - Honda stellte 1991 sein Supermotorrad vor, die NR 750 mit ovalem Kolben - Diese ungewöhnliche Kolbenform wurde vom 1977 vorgestellten Rennmotorrad NR 500 übernommen - Die Honda-Ingenieure entschieden sich für ovale Zylinder und Kolben, die es ermöglichen, zwei Brennkammern pro Zylinder zu bedienen, insgesamt also acht - Mit nur vier Zylindern und vier Kolben ist der Motor im Ergebnis ein kleiner V8.....!!! Eine Sensationelle Rennmaschiene mit Straßenzulassung - Es handelt sich um die Nr.69 von ca. 80 gebauten Fahrzeugen Weltweit....... Der damalige Neupreis für die NR 750 lag 1991 bei über 100.000,- DM.......
hehe wenn das ma nich aus mobile ist :-D echt en geiles teil und das design sagt auch heut noch zu find ich
Dieser Beitrag wurde 241 mal editiert, zum letzten Mal von N!KE.de: Heute, 1:14
Dienstag, 29. August 2006, 16:53
du sagst es. hab gedacht evtl mal nen schnäppchen machen zu können und ne gebrauchte unter 30.000 absahnen zu können aber nöö
wo find ich denn jetzt noch v4 ausser bei bei nr (wobei die ja fast ausscheiden würd) und vfr?
wo find ich denn jetzt noch v4 ausser bei bei nr (wobei die ja fast ausscheiden würd) und vfr?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SETO« (29. August 2006, 16:55)
Dienstag, 29. August 2006, 17:16
Original von N!KE.de
Original von SETO
eine absolut pornosströse und gleichzeitig enge karre zu gleich. einer meiner beiden träume auf 2 rädern.
aber leider nicht erschwinglich
mal kurz zur nr 750
High-Tech Technologieträger - Honda stellte 1991 sein Supermotorrad vor, die NR 750 mit ovalem Kolben - Diese ungewöhnliche Kolbenform wurde vom 1977 vorgestellten Rennmotorrad NR 500 übernommen - Die Honda-Ingenieure entschieden sich für ovale Zylinder und Kolben, die es ermöglichen, zwei Brennkammern pro Zylinder zu bedienen, insgesamt also acht - Mit nur vier Zylindern und vier Kolben ist der Motor im Ergebnis ein kleiner V8.....!!! Eine Sensationelle Rennmaschiene mit Straßenzulassung - Es handelt sich um die Nr.69 von ca. 80 gebauten Fahrzeugen Weltweit....... Der damalige Neupreis für die NR 750 lag 1991 bei über 100.000,- DM.......
hehe wenn das ma nich aus mobile ist :-D echt en geiles teil und das design sagt auch heut noch zu find ich
Ein paar Teile wie die Seitengitter, der Tank usw. sehen genau Baugleich mit denen der NSR aus von 94. Wurden glaub ich auch 92 gebaut, also in etwa der selben Zeit.
Original von HuskySteffen:
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
- 1
- 2