Ram-Air

Immer wieder höre ich, weiviel Leistung Ram-Air infolge des erhöten Staudrucks (gerade bei höheren Geschwindigkeiten) bringen soll.

Grundsätzlich ist das Ram-Air System mehr Zierde als Effektiv.
Der Aufladeeffekkt im Frontbereich durch Erhöhung des Staudrucks ist geringer als oftmals angenommen.
Die Staudruckerhöhung am Lufteinlass bei 200 km/h beträgt ca. 0,02 bar (gegenüber Normaldruck 1013 mbar).
Bei 250 km/h sind es dann ca. 0,03 bar.
Dies entspricht ca. 1kW Leistungszuwachs.
Also, so arg weit her ist es mit dem Ram-Air System nicht.
Klar, schlecht aussehen tut es oftmals nicht. *g*

Zu berücksichtigen ist noch, der Vorteil der kälteren Ansaugluft (Grund: Ansaugvorgang findet im Frontbereich statt). Ebenso die Resonazwirkung aufgrund des langen Ansaugschnorchels wirkt sich positiv aus.

Jedoch die Erhöhung des Staudrucks (wie es sich oftmals vorgestellt wird) ist nicht wirklich leistungssteigernd (siehe oben).

Ist ganz easy:

Formel für Staudruck:

Ps = 0,5 * Ro * w²

Ro = Luftdichte mit 1,293 kg/m³

w = Anströmgeschwindigkeit mit 55,55 m/s

1bar = 10 N/cm²

N = (kg * m) / s²

=> 1 bar = 100 000 kg / (s² * m)

Jetzt alles einsetzen durch 100 000 dividieren und so sind es nun bei 200 km/h 0,0199537.... => ca. 0,02 bar.

Ich habe Maschinenbau studiert. Obwohl Physik auch interessant gewesen wäre.

Diese Formel hält auch in der Realität stand, wird ja nicht nur von mir verwendet.

@The Chris

Du darfst nicht den Luftwiderstand mit Staudruck verwechseln.

Das was Du meinst ist...

Fl = Cw * A * Ro/2 * v²

Hieraus resultiert eine Kraft in Newton. Quadratisch abhängig von der Geschwindigkeit mit Berücksichtigung von Luftwiderstandsbeiwert (Cw) und Luftdichte (Ro).

Die 0,02 bar sind zum Normaldruck dazuzurechenen.

@VS900

Dann kannst Du also nicht mehr an das glauben, was in Deinem Fahrzeugbrief und -Schein steht??
Also, den Staudruck kann man sehr wohl noch mathematisch bestimmen.
Hätte einer jetzt hier angefangen Resonanzschwingungen und Interferenzen im Ansaugtrakt zu berechnen, hätte ich Deine Zweifel für begründet gehalten, aber so....

Das sie keinen Zuwachs bringen sagte ich nicht.

Für was hat ein Mockick Membraneinlaß??

Fast genauso unnötig wie Ram-Air. Marketingtechnisch jedoch besser zu verkaufen. Musst mal die Motorradheftchen durchblättern, ich erinnere mich spontan an 2 Berichte, welche um das gleiche Thema wie hier handelten.
Vielleicht wissen auch die Motorradtester nicht was Sache ist, oder haben keine Ahnung.......ich glaube jedoch schon.

Zum Thema "Saugrohrlänge"

Die Länge des Saugrohres ist stets nur für einen begrenzten Drehzahlbereich passend. D. h., die durch Ansaugung ausgelöste Unterdruckwelle läuft durch die Reflexion am offenen Rohrende als Überdruckwelle im Saugrohr zu den Ventilen zurück (beim geschlossen Rohrende genau umgekehrt).
Dabei muß die ankommende Unterdruckwelle dann ankommen, wenn der Kolben auf UT steht bzw. das Einlassventil gerade noch offen ist.
Damit ergibt sich auch die Ursache, dass die Rohrlänge nur in einem ganz bestimmten Drehzahlbereich bei Reflexion passend abgestimmt ist, denn die Öffnungszeiten der Ventile spielt sich im ms-Bereich ab und verändert sich logischerweise mit der Drehzahl.
Wäre nun das Saugrohr für eine bestimmte Drehzahl zu lang, so kommt die Überdruckwelle erst an, wenn dass Einlassventil schon wieder geschlossen ist.
Ist das Saugrohr zu kurz, kommt die Überdruckwelle zwar bei geöffnetem Einlassventil an, jedoch wird das notwendige Druckgefälle am Ende des Einlassvorganges nicht mehr erreicht.
Für maximale Leistung bei hohen Drehzahlen ist also eine kurze Saugrohrlänge zu verwenden und umgekehrt.
Um generell die Reflexion der Unterdruckwelle in einem breiteren Drehzahlband auszunutzen gibt es die Möglichkeit des Zwei-Kammern-"Luftfilterkastens". Aber das hat jetzt nichts mehr mit Saugrohrlängen zu tun.

Der Strömungswiderstand hat vorrangig mit dem Durchmesser der Saugrohre zu tun.
Hier drosseln kleine Querschnitte generell den Luftstrom bei großen Gasdurchsätzen. Die dynamischen Effekte werden jedoch verstärkt.
Bei großen Durchmesser besteht die Gefahr der Drosselung nicht, die dynamischen Effekte jedoch sind weniger stark ausgeprägt, sprich die Amplituden der Druckwellen sind weniger ausgeprägt.