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Heut piss ich in die Punica Oase ! 
Samstag, 30. November 2002, 15:21
guckt ruhig mal auf die Homepage von der Parkplatz-Crew: Parkplatzaction.de
Samstag, 30. November 2002, 16:08
Zitat
Original von Sweetlover
Ist bei mir auch grad, bei hat sich der Bowdenzug zu viel gedehnt, weil nicht richtig geschmiert war, nu isser 50% länger! Naja mach einfach mal den Schieber raus und den motor an (stellmotor muss angeschlossen sein) (achtung sehr laut!!!) normalerweise zieht sich der schieber dann gleich rein beim anmachen! gucke mal ob sich der stellmotor bewegt! Ich denke aber mal es ist der bowdenzug, weil das ja genau wie Kupplungszug oder auch ein verschleißteil ist
Hi,
wie meinst du das?
Ich soll den AS-Schieber ausbauen und die Maschine ohne eingebauten AS-Schieber anmachen?
Dann sollte ich sofort sehen, ob sich der AS-Schieber bewegt oder nicht?
Wo soll denn der Stellmotor sitzen?
Ich sehe nur die AS-Box und den Schieber....
Ich kann es einfach nicht fassen. Papa du fehlst mir
Sonntag, 1. Dezember 2002, 22:31
Original von StrideR
wäre möglich
haste mal probiert ob du bergab über 8000 kommst ?
Ich komme ja über 8t Umdrehungen, aber da fehlt einfach der pep und es ist kaum noch leistung zu spüren.
Es ist so, als wenn die AS nicht aufmachen würde.
Die Maschine zeiht sich nur sehr schwer und sehr langsam ab 8t umdrehungen höher.
Aber an der AS liegt es ja nicht.....
So macht fahren garkeinen Spaß mehr.....
Man muss gedrosselt über ne BB die bei 6,500 abregelt scheisse sein.
Über 120 kmh kriege ich sie jetzt nicht mehr.
Normal läuft sie so um die 170 laut tacho mit dem Gianelli.
Die Geschwindigkeit ist es ja nicht mal, der pep fehlt einfach und die gurkt sich so bei der Drehzahl ab 8t hoch.
Kann es evt. irgentwas mit nem abegfahrenen Kettensatz zu tun haben?
Die Kette ist schon recht schlaff, da ich die nicht weiter Spannen kann.
Das Maximum der Spannbreite ist schon erreicht.
Ein neuer Kettensatz ist schon bestellt, aber die Lieferung dauert.....
Ansonsten ist nichts, was zu bemängeln wäre.
Montag, 2. Dezember 2002, 17:04
Original von Milhouse
geh doch mal zum händler anstatt sich wie ein i-netspasst sich auf ferndiagnosen zu verlassen die eh nichts bringen (und dauernd über das Forum zu lästern)
ja genau, ich lässer über das forum....
Ich sage zu deinem inkompetenten Posts mal lieber nichts, da du sowieso zu dämlich bist irgentwas richtig zu machen bzw, zu verstehen.
Ich weiss nicht ob du wegen jeder Kleinigkeit zum Händler gehst , ich weiss auch nicht, ob du von mama dein geld fürs mopped in den Arsch gesteckt bekommst, aber es hat den anschein.
Ich habe bis jetzt immer alles selber hinbekommen und das hier ist halt etwas knifflieger.
Ich kann mich aber auch nicht daran erinnern dich um deine Meinung gebeten zu haben.
In der Überschrift steht nichts von "hier kann der Millhouse asi mal wieder rum spammen", sondern "Problem mit RS......"
Also, beim nächsten mal besser lesen (das können einige hier wohl nicht) und dann passt das schon.
Und nicht so viel Müll hier verzapfen, das kannst du bei denen Kollegen machen oder bei sonst wem.
An dieser Stelle könnte ich dann wiedermal Dieter Nurh zitieren, aber das spare ich mir mal.
Falls es hier im Forum noch Leute gibt, die eine Lösung für mein Problem haben..... bitte melden.
An alle anderen die, wie Millhouse es schön gezeigt hat, rum müllen wollen und mich persönlich angreifen wollen, denkt euch euren teil und verschont meinen Beitrag.
Montag, 2. Dezember 2002, 23:33
Original von nsr-freak87
Um das Leistungsloch im Drehzahlbereich zwischen 5000-6000 Upm zu entfernen, sind folgende Schritte notwendig.
1. Ihr müsst die CDI unter dem Soziussitz der Aprilia ausbauen.
Auf dem Bild seht ihr wie ihr an die CDI rankommt um sie auszubauen.
Die CDI-Einheit ist mit 2 Sechskantschrauben befestigt.
(8mm Ø Schraube, 10mm Ø Mutter)
Nachdem ihr dann die Schrauben draußen habt, müsst ihr den
6poligen Stecken abziehen.
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2. Wenn ihr jetzt die CDI ausgebaut habt, müsste sie eigentlich so aussehen.....es sei denn ihr habt was falsches ausgebaut ;-)
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3. Da die CDI keine Schrauben besitzt, an der man sie aufschrauben kann, muss man auf der Hinterseine ein Stück der Silikondichtung aufschneiden.
Auf dem Bild könnt
Hier seht ihr wo der Schnitt gemacht werden muß, und wo sich die Leiterbahn ungefähr befindet.
Die Leiterbahn sitz unter der Mitte des Silikonkissens aber um genau herauszufinden wo die Leiterbahn sitz, die nachher mit dem Seitenschneider durchtrennt wird, kann man mit dem Finger mal auf das Silikonkissen drücken und man wird etwas harte (Leiterbahn) durchspüren.
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4. Wenn ihr das Silikon soweit entfernt habt das ihr die Leiterbahn sehen könnt, könnt ihr mit dem Seitenschneider jetzt ca. 1 cm der Leiterbahn von der Mitte wegschneiden.
Ihr müsst auch keine Angst beim Durchschneiden haben, da keine anderen Leiterbahnen an der Platine dranhängen.
Das Platinenstück hat ungefähr den Durchmesser eines Streichholzes
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5. Jetzt müsste das Leistungsloch zwischen 5000-6000 Upm weg sein.
Eine Probefahrt kann nicht schaden ;-)
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6. Das Loch sollte jetzt noch mit Silikon aufgefüllt werden.
Im 3. Bild seht ihr ja wie es dann mit Silikon aufgefüllt dann aussieht.
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7. CDI-Einheit wieder einbauen und Fertig ist die CDI-Optimierung !!!
Das könnte dir theoretisch helfen
Danke für deine "hilfe", aber leider bringt mich das auch nicht weiter.
1. Zieht die Maschine sonst immer richtig gut, so wie es sein muss (das Problem ist erst seit wenigen tagen, wi ich geschrieben habe)
2. Ist es nicht bei 5-6t Umdrehungen, sondern ab 8t Umdrehungen (wie ich geschrieben habe)
3. Hat die 95er (zumindest meine), den Rotax 123er drinne und der hat keine Seperate CDI.
Die CDi ist irgentwo in die Zündung mit eingebaut.
Bei dem Rotax 122er ist die CDI ein schwarzes gebilde unter dem Heck, das stimmt.
Hat mir leider absolut nicht weiter geholfen, aber danke für deine Mühe und den Versuch zu helfen.
Das gilt natürlich auch an alle (ausser Millhouse), die vorher hier gepostet haben.
Ich hoffe immer noch das es einen Menschen hier gibt, der mir bei dem Prob helfen kann.
