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Thursday, October 29th 2009, 8:17am
Gewichtsunabhängig ist der Topspeed eines Autos übrigens net, auch nicht in der Ebene. Ein schweres Auto hat z.B. in den Radlagern nen deutlich größeren Widerstand im Vergleich zu nem leichten Auto,bei dem dann meist auch leichtlaufendere Lager verbaut sind.
Exakt. Die grundlegende, hochkomplexe Formel hierzu: F_r = c_r * F_n
. , ; : ! ?
Date of registration: Apr 9th 2002
Bike: KTM 690 SMC-R + Suzuki RM-Z450 Supermoto
Location: Remschcoast
Thursday, October 29th 2009, 8:25am
Straße trocken, drauf den Socken
Völliger quatsch!
Straße nass, trotzdem Spass
Straße trocken, noch mehr rocken
Diese Weisheit wurde ihnen präsentiert von der Quattro GmbH
Date of registration: Apr 9th 2002
Bike: KTM 690 SMC-R + Suzuki RM-Z450 Supermoto
Location: Remschcoast
Thursday, October 29th 2009, 8:30am
Straße trocken, drauf den Socken
Völliger quatsch!
Straße nass, trotzdem Spass
Straße trocken, noch mehr rocken
Diese Weisheit wurde ihnen präsentiert von der Quattro GmbH
Thursday, October 29th 2009, 9:35am
ich hatte die werte falsch gelesen. passt schon.kann ich nicht glauben. wo kommen deine werte her?
natürlich. schlechter cw wert is auch eigtl klassisch für echte sportwagen, spoiler etc sind halt nunmal net das strömungsoptimum sondern sollen ja gerade die kraft der luft (des luftwiderstands) nutzen
Zitat
hätte der threadersteller keine titten würden die moralsheriffe und die spamtrooper hier ja schon wieder alarm schlagen.
Thanks to my dad, mastercard gold and swiss bank account!
Date of registration: Apr 22nd 2002
Thursday, October 29th 2009, 11:28am
Ich mein die durch die Strömung bedingten Druckänderungen, nicht den Umgebungsdruck. Turbulente/Laminare Strömungen, Grenzschicht-, Abriss der Strömung etc.Für was müssen Strömung und Druck dabei sein?
Luftdruck ist ja immer in etwa gleich und Rückenwind/Gegenwind kannst ja einfach abziehen/dazuzählen.
Auch wenn ich mir nicht 100% sicher bin, aber der Effekt eines Diffusors z.B. ist in der Gleichung meiner Meinung nach auch nicht mit einbezogen und wird auch nicht mit dem cw-Wert abgefangen.
Und wenn ich ein Auto tiefer lege bleibt der cw-Wert eigentlich gleich. Die Stirnfläche vom Fahrzeug ändert sich ja im Prinzip nicht. Es entstehen aber weniger störende Verwirblungen unter dem Fahrzeug was zu einer besseren Aerodynamik führt.
Thursday, October 29th 2009, 12:38pm
Ein 5er Golf GTI läuft mit seinen 200 PS 270, mein früherer Kadett lief mit 75PS 220 km/h - laut Tacho. Die angezeigte Geschwindigkeit ist meistens eher eine Frage des Tachotunings als der Leistung 
Ich will Lärm
Ich will Lärm
Ich will die Ohren voll
Ich finde Krach so toll
Ich will Lärm
* Kenner der Szene! *
Date of registration: Feb 18th 2004
Bike: Im Moment gar keins Auto: E36 Compact 323ti
Location: Köln
Thursday, October 29th 2009, 3:12pm
jaja der gute kadett tacho.....meiner lief mit 2 kumpels un gepäck knappe 180 bergauf.....der pure realismusIch frage mich schon die ganze Zeit, warum der Aggroverein sich hier um Tachowerte streitet?
Date of registration: Apr 18th 2004
Bike: Ducati 748 Husqvarna WR 125 Auto: BMW
Location: 92237 Sulzbach-Rosenberg
Thursday, October 29th 2009, 8:07pm
lol ok.
Ich stelle gern mein Auto als Tachoprüfwerkzeug zur Verfügung: Offiziell vom ADAC gemessene 0% Abweichung (0,4km/h Abweichung bei 80km/h).
wow bei 80km/h ..
wir reden hier von 200+ da weicht deiner auch erheblich ab
"Mein Portemonnaie besteht zur Zeit aus Zwiebelleder.
Immer wenn ich es aufmache und reingucke ............ fangen meine Augen an zu Tränen."
"Ene Mene Miste ... Ich Finger Nicht, Ich Fiste"
"Auf der Welt gibt es nur noch falsche Titten und echte Arschlöcher"