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Zitat Motorrad:
"...Triumph - diese Erkenntnis festigt sich - hat seine Bestimmung gefuden: Dreizylinder bauen. Und zwar fürs kommende Jahr sogar in der supersportlichen Mittelklasse, wo der englische Hersteller bislang mit 600er und 650er-Vierzylinder den Japanern einheizen wollte, sich aber hauptsächlich die Finger verbrannte. Ein 675er-Dreizylinder soll es jetzt richten, die Chancen dafür stehen gut. Denn die englische Supersportlerin ist ein ungemein schlankes, dynamisch wirkendes Motorrad geworden, sie verspricht mit einem Trockengewicht von 165 Kilogramm atemberaubend leicht zu werden. Hochgerechnet sollte damit ein Leergewicht mit allen Flüssigkeiten inklusive 17,4L Benzin von unter 187kg herauskommen - ein klares Indiz für ein richtiges Feuerzeug. Dem kurzhubigen Drilling werden 125Ps bei 12500/min zugeschrieben, und diese Höchstdrehzahl weist darauf hin, dass er mit bestehenden dreizylindrigen Triumph-Motoren wohl kaum mehr etwas gemein hat. denn die Gehäusekonstruktion der 955er mit den freitragenden Gussbrücken als Aufnahme der Kurbelwellenlager würde kaum solche Drehzahlen zulassen. Nicht einmal umgrechnet auf den kleineren Hubraum, der ähnlichem Bohrung-Hub-Verhältnis per se höhere Drehzahlen ermöglicht. Die Prognose sei deshalb gewagt: Dieser Mittelklasse-Dreizylinder bildet mittelfristig die Basis für ganz heiße 1000er Motoren. Un verheißt in der Daytona 675 für nahe Zukunft ein berauschendes Klangerlebnis ..."




Was haltet ihr davon, in der Motorrad sind noch weitere Bilder, die sehr stark den aktuellen Kawas ähneln, wie ich finde. Aber Underseat-Topf mit 3 Ausgängen wie in der Sprint ST finde ich einfach chick. Vielleicht schaft es ja Triumph damit in den 600er-Japan-Einheitsbrei ein wenig Farbe reinzubringen.
Das einzige was mich stutzig macht ist die Hubraumklasse. 675ccm - für 600er zu groß und die 750er Klasse ist ausgestorben. Bleibt wohl nur ein Straßenfeger, weil die Rennsportreglements ja beschränkt sind. Schade eigentlich.