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Donnerstag, 15. November 2007, 16:42
Triumph Tiger 1050 vs BMW R1200 GS SM
Eine Triumph Tiger 1050
Motor: Flüssigkeitsgekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor
Hubraum (cm3): 1050
Leistung in PS (KW) bei U/min-1: 116 (85) bei 9400
Max. Drehmoment (Nm) bei U/min-1: 100 bei 6250
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 220
Getriebe: Sechsgang
Antrieb: Kette
Leergewicht des Testmotorrads (kg): 228
Grundpreis: 10 050 Euro
Abgasnorm: Euro 3
oder eine R 1200 GS umgebaut auf 17 Zöller
Motor Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Getriebeart 6 Gang
Abgasreinigung geregelter 3-Wege-Katalysator
Leistung (kW/PS) 72 / 98 bei 7.000 min-1
Hubraum (cm³) 1170
max. Drehmoment 115 Nm bei 5.500 min-1
Bohrung (mm) 101
Hub (mm) 73
Vmax (km/h) über 200
sonstige Unterschiede:
BMW Kardan, Triumph Kette
Triumph hat ein voll einstellbares Fahrwerk
Freitag, 16. November 2007, 13:36
Zitat
Original von Oak
-Fahrwerk der Triumph wurde in Tests oft bemängelt, besonders das Federbein im Soziusbetrieb
Die Tiger ist als "Funduro" ohnehin nicht für den Soziubetrieb konzipiert. Sieht
man schon an dem hohen Soziussitz, an welchem sich sehr viele Leute stören,
genauso wie an der aktuellen SprintST z.B.
Bobby: Geht um den Vergleich mit der BMW
Wenn die Tiger zwar ein geringeres maximales Drehmoment hat, man dieses aber über das gesamte
Drehzahlband nutzen kann und dabei mehr oder gleichviel hat wie bei der
BMW, wäre das okay.
dazu sage ich nichts und verweise nur auf Cykos Signatur
Cyko hat Recht. Wie immer...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »cyko« (16. November 2007, 13:39)
Freitag, 16. November 2007, 13:57
Original von cyko
Bobby: Geht um den Vergleich mit der BMW
geringeres maximales Drehmoment hat, man dieses aber über das gesamte
Drehzahlband nutzen kann und dabei mehr oder gleichviel hat wie bei der
BMW, wäre das okay.
Das wollte ich damit sagen.
