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Original von RG Racer

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Original von Böser_Wolf

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Original von Lionel Hutz
achja wie solln das gehn bei nem 2 takter der den abgasresonanzscheiss brauch

ein 2takt einspritzer braucht z.b. die resonanz kaum

Ahja die Abgasresonanz braucht er wohl nicht. Hmm Brauchen nicht allerdings dann ist er aber ne Lahme Krücke ohne. Beschäftige dich mit dem Prinzip eines 2 Takters und du wirst sehen die Gemischaufbereitung ist egal.

kennst du den ditech?
der braucht vielleicht ne resonanz, aber die funz bei dem irgendwie ganz anders als bei nem normalen 2t un diesen 2t-kick hat man auch net.
wenn die gemischaufbereitung deiner meinung nach egal ist, dann erklär mir doch bitte, warum kein sportpott aufm ditech ne leistungssteigerung bringt.

Weil du ihn nicht Darauf abstimmen kannst . Klar kenn ich den Di-Tech ich Arbeite bei Aprilia is deine Frage beantwortet.

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Original von RG Racer
Weil du ihn nicht Darauf abstimmen kannst . Klar kenn ich den Di-Tech ich Arbeite bei Aprilia is deine Frage beantwortet.

ich hatte nie nen ditech.
es ist aber erwiesen, dass sämtliche sportpötte auf dem eher nen leistungsverlust gebracht haben, auch bei nem test von scooter-attack.
also muss da was gewaltig anders sein mit der resonanz

Selbst 'ne 125er GP-Maschine rennt mit 50 PS und 70 kg bis 230 km/h!!! Eine 250er schafft auch ihre 270 km/h (wie schon erwähnt... je nach Übersetzung)!! Auf einer Kurvenreichen Rennstrecke sind selbst die 125er schneller, als die 250er... die MotoGP-Moppeds haben auf ebensolche Strecken kaum Vorteile!!

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Original von Böser_Wolf

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Original von RG Racer
Weil du ihn nicht Darauf abstimmen kannst . Klar kenn ich den Di-Tech ich Arbeite bei Aprilia is deine Frage beantwortet.

ich hatte nie nen ditech.
es ist aber erwiesen, dass sämtliche sportpötte auf dem eher nen leistungsverlust gebracht haben, auch bei nem test von scooter-attack.
also muss da was gewaltig anders sein mit der resonanz

Was verstehst du nicht du kannst ihn nicht auf den Pott Abstimmen bist du jetzt zufrieden.

2t sterben bei rennen aus weil die hohe leistung zu schlecht kontrollierbar ist.
die hersteller sind seit einiger zeit nicht mehr drauf aus die höchste leistung aus ihren maschienen zu holen, sondern die beste kontrollierbarkeit für die fahrer zu erreíchen!
mit den jetzigen technologien könnte man aus den gp maschienen noch min 20ps mehr rausholen, nur hätte das zur folge, dass maximal 10% der starter das ziel erreichen würden

Auch der "große" Rossi würde nicht durchs Ziel kommen

Zur Unkontrollierbarkeit von Motorrädern... Beispiel: Honda CBR 1000 ist die schwerste und schwächste der neuen 1000er 4-Zylinder Maschinen, trotzdem fährt man mit dieser die schnellsten Zeiten... Power ist eben nicht alles...

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Original von King of Swing
im groben und ganzen kann ich dir recht geben allerdings hat ein zweitakter bei jedem kolbenhub einen arbeitstakt und ein viertakter nur bei jdem 2ten kolbenhub.

Ist schlicht und einfach falsch die Aussage. Schau im KFZ Tabellenbuch nach unter Hubraumleistung die wird bei beiden gleich berechnet. Ein Zweitakter hat nunmal eine höhere Literleistung.

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Original von Suzuki0wner

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Original von King of Swing
im groben und ganzen kann ich dir recht geben allerdings hat ein zweitakter bei jedem kolbenhub einen arbeitstakt und ein viertakter nur bei jdem 2ten kolbenhub.

Ist schlicht und einfach falsch die Aussage. Schau im KFZ Tabellenbuch nach unter Hubraumleistung die wird bei beiden gleich berechnet. Ein Zweitakter hat nunmal eine höhere Literleistung.

ich vertrau da lieber auf die formel der leistungsberechnung zu P indiziert aber ich hab ja hier von dem ein oder anderem indirekt gesagt bekommen daß ich die leute hier nicht ernst nehmen soll da ich zu alt bin also so what

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Original von King of Swing
ich vertrau da lieber auf die formel der leistungsberechnung zu P indiziert aber ich hab ja hier von dem ein oder anderem indirekt gesagt bekommen daß ich die leute hier nicht ernst nehmen soll da ich zu alt bin also so what

Ich habe nicht gesagt das ich das nicht ernst nehme. Mit dem Alter hat das auch gar nix zu tun.
Du meinst:

Pi (indizierte Leistung) = VH * pi * n / x * 300 oder?

wobei:
VH: Gesamthubraum in l
pi: mittlerer indizierter Kolbendruck in bar
n: Motordrehzahl in 1/min
x: Kennzahl für Arbeitsverfahren (4 für Viertakt, 2 für 2 Takt)
300 ist einfach ein Umrechnungsfaktor

Ist ja auch nichts gegen die Formel zu sagen. Nur siehst du auch hier das die Leistung der Zweitakters bei gleichen Hubraum höher ist. Als Bsp:
Hubraum, der Innendruck und die Drehzahl sind gleich... dann kommt es nur noch auf den Umrechnungsfaktor und die 2 oder die 4 an... wenn ich durch 4 * 300 teile ist PI auf jeden Fall kleiner als bei 2 * 300 oder?

So nun zurück zu der Hubraumleistung die wird berechnet:
PH = Peff / VH
wobei:
PH: Hubraumleistung in kW/l
Peff: größte Nutzleistung in kW
VH: Gesamthubraum in l

In dieser Formel wird nichts aber auch gar nichts von dem Arbeitsverfahren erwähnt um die Hubraumleistung zu berechnen.


Bevor jetzt einer kommt und sagt ich sei nur Theoretiker ich habe auch die praktische Seite.

nur leider hast du vergessen bei deiner berechnung von Peff zu erwänen daß du erst Pindz. ausrechnen musst um auf Peff zu kommen womit wir wieder bei der umrechnung wären.