Donnerstag, 16. Mai 2024, 21:49 UTC+2
Du bist nicht angemeldet.
Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser »
Big Bikes »
Supersportler und Sporttourer (Big Bikes) »
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lese dir bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Samstag, 3. September 2005, 16:32
Zitat
Original von LordKugelfisch
Zudem hat die alte ne ziemlich unlineare Leistungsentfaltung also sehr plötzliche Power und damit extreme Highsider Gefahr.
naja gut ich nehme mal an das er nicht gleich damit auf die Piste will sondern sich langsam eingewöhnen wird... zudem soll die Leistungsentfaltung mancher Motorräder mit dem Dynojet wesentlich gleichmäßiger ausfallen, wurde öfters im Kurvenjaegerforum drüber geredet... ob das auf die R1 auch zutrifft ist mir unklar.
gruß popo
habe noch Teile von meiner 98er Rossi (Rahmen, Schwinge, Bremse, el. uvm bei Interesse -> PN)
habe noch Teile von meiner 98er Rossi (Rahmen, Schwinge, Bremse, el. uvm bei Interesse -> PN)
Samstag, 3. September 2005, 17:12
Original von DerGeneral
Haltbar sind die eh alle oder gibts da größere Schwächen ab 20000km oder Dinge die man beachten sollte?
Würde schauen wie die Inspektionsintervalle sind, nicht dass du dann ne Karre hast und nach 1000km erstma die grosse Inspektion mit Ventilspiel usw. machen lassen musst, kann u.U. einiges kosten (auch wenn da nach 20t eigendlich nichts eingestellt werden müssen dürfte ausser das Ding wurde auf der Renne richtig übel ausgedreht
). Ansonsten halt das übliche, 20tkm sollte eigendlich noch Nichts sein für son Motor (wenner richtig "gehalten" wurde).Modellspezifische Sachen kenn ich mich nicht aus, aber da könntes vielecht schon was geben.
[23:46] <Titus> hm heut war ich auch wieder extrem komisch drauf irgendwie anne kreuzug angehalten und musst da mal nen kreis hinmachen und nen V für meinen nachnamen reinschreiben
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Spike« (3. September 2005, 17:15)
Sonntag, 4. September 2005, 10:20
naja ich weiss net so recht, Hondas und Yamahas sind immer sehr preisstabil (grad R1, R6 u fireblade) der preis is bei nem super zustand sicher gerechtfertigt.
ich glaub auch kaum dass wer nen 1000er motor unter 40000km klein kriegt, es sei denn die wurde nur auf der strecke bewegt aber das siehst meist dem mopped oder dem besitzer an (behaupt ich einfach ma).
würde auch ganz klar zur 1000er raten, mit bissel hirn fahren die sich auch sehr easy (zumindest die FZR war erstaunlich handzahm, bericht von ner aktuellen 1000er folgt demnächst).
600ccm sind wirklich ausreichend und in den meisten fällen auch von vorteil (man kann das ganze drehzahlband nutzen und das nicht nur auf der AB, weniger gewicht und weniger rotierende massen = mehr handlichkeit) aber das drehmoment macht einfach nur süchtig.
Solang du den respekt vor der maschine net verlierst würd ich auch ne Gixxer bzw R1 empfehlen.
ich glaub auch kaum dass wer nen 1000er motor unter 40000km klein kriegt, es sei denn die wurde nur auf der strecke bewegt aber das siehst meist dem mopped oder dem besitzer an (behaupt ich einfach ma).
würde auch ganz klar zur 1000er raten, mit bissel hirn fahren die sich auch sehr easy (zumindest die FZR war erstaunlich handzahm, bericht von ner aktuellen 1000er folgt demnächst).
600ccm sind wirklich ausreichend und in den meisten fällen auch von vorteil (man kann das ganze drehzahlband nutzen und das nicht nur auf der AB, weniger gewicht und weniger rotierende massen = mehr handlichkeit) aber das drehmoment macht einfach nur süchtig.
Solang du den respekt vor der maschine net verlierst würd ich auch ne Gixxer bzw R1 empfehlen.
* Gelassen weil überlegen *
Sonntag, 4. September 2005, 12:07
R1 ein kein Druuuuuuuuuuuuuuuck
R1 geht oben raus recht heftig ne aber wenn du Power von unten raus willst is ganz klar, alte R1 oder k1-k4 gixxe.
Die lteren gixxen haben nochmehr als die 05er, die eh schon mit Abstand am meisten hat bei den aktuellen Kilos.
Kann man chillig im Standgas anfahren
R1 geht oben raus recht heftig ne aber wenn du Power von unten raus willst is ganz klar, alte R1 oder k1-k4 gixxe.
Die lteren gixxen haben nochmehr als die 05er, die eh schon mit Abstand am meisten hat bei den aktuellen Kilos.
Kann man chillig im Standgas anfahren
Noob in the middle
Sonntag, 4. September 2005, 16:19
Original von Lorbas
für den anfang würde ich auch erstmal ne 600 nehmen. in 2 jahren kann eine menge passieren. ich glaube kaum das du nach 2 jahren immernoch das gleiche mopped fahren willst. ich würde auch die drossel drinlassen. aber das ist ja jedem selbst überlassen. aber es gibt schönere wege sich sein leben zu versauen.
warum ne 600 ?
ganz einfach weil die 1000 für einen anfänger zuviel leistung haben. man sagt zwar immer es liegt nur am fahrer wie schnell man ist usw, aber mit ner 1000 verschätzt man sich um einiges schneller als mit ner 600. ausserdem sind motorradfahrer nicht gerade willensstark. ich merk es ja bei mir. bei den 1000 musst du so ziemlich in jedem gang bei jeder geschwindigkeit aufpassen.
das kann auf längeren touren ganz schön anstrengend werden, denn die konzentration lässt schonmal nach.
ein weiterer pluspunkt ist das man sich nach den 600 weiter steigern kann.
wenn du dir jetzt schon ne 1000 kaufst hast du das optimum an leistung erreicht.
und was machst du dann ? die steigerungen werden minimal sein. ausserdem ist es schwerer mit den 1000 das wirklich schnelle fahren zu lernen. wie gesagt, nur meine meinung.
Ich bin zwar noch kein big bike gefahren aber ich glaub auch dass es wesentlich besser ist sich mit der Zeit zu steigern, eigentlich hätte ich nach meiner 125er sogar lieber ne Maschine mit weniger als 600cm³ also 400 oder 500 aber in dem Bereich gibts ja kaum was, vor allem sportler.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »LordKugelfisch« (4. September 2005, 16:20)
Sonntag, 4. September 2005, 17:19
Hmmm, naja, ich kann mangels Erfahrung zwar ned sagen was bei ner 1000er so unter 5000u/min geht aber das sollte doch in diesem Bereich recht angenehm zu fahren sein wenn man sich unter Kontrolle hat.
Und weiter würd ich anfangs aus den Kurven raus wohl eh ned drehen, is ja ne riesen Umstellung von der 125er.
Und ob ne 600er über 10000u/min recht viel einfacher zu fahren is als ne 1000er im unteren Drehzahlbereich, der ja in den Kurven reicht??
Und ich würd die nach zwei Jahren schon gerne weiterfahren. Würd auch die Rs weiterfahren, nur die is schon was lahm, wird aber bei ner R1 wohl ned der Fall sein
Ich kauf mir halt jetz Moped und werd mir in zwei Jahren keins kaufen können weil ich halt noch zur Schule geh. Somit sollte das Moped mir in zwei Jahren auch noch Spaß bereiten und bis man ne 1000er einigermaßen beherrscht und wirklich schnell unterwegs ist dürften wohl mehr als zwei Jahre vergehen.
Is halt meine Vorstellung, obs so is weiß ich ned.
Kann deine Punkte aber schon nachvollziehen, vonwegen Steigerung, einfacher zu fahren. Aber steigern werd ich mich die nächsten paar Jahre wie gesagt ned können.
Und wenn ne 600er dann nerven sollte isses schon doof.
Dass die recht Wertstabil sind is mir auch aufgefallen. Recht viel günstiger als 6000€ gehts bei gepflegten Mopeds wohl ned.
Und die alte R1 soll von untenraus sehr gut gut gehen aber halt auch recht giftig sein. Die neue interessiert in dem Fall ja ned, hab ja auch kein Geldscheisser.
@frieh
Dass die Druck haben glaub ich, aber wie du sagst im fünfstelligen Bereich. Ich fänds halt angenehm ned bis zum kotzen drehen zu müssen um diesen schönen Druck zu haben.
Und weiter würd ich anfangs aus den Kurven raus wohl eh ned drehen, is ja ne riesen Umstellung von der 125er.
Und ob ne 600er über 10000u/min recht viel einfacher zu fahren is als ne 1000er im unteren Drehzahlbereich, der ja in den Kurven reicht??
Und ich würd die nach zwei Jahren schon gerne weiterfahren. Würd auch die Rs weiterfahren, nur die is schon was lahm, wird aber bei ner R1 wohl ned der Fall sein
Ich kauf mir halt jetz Moped und werd mir in zwei Jahren keins kaufen können weil ich halt noch zur Schule geh. Somit sollte das Moped mir in zwei Jahren auch noch Spaß bereiten und bis man ne 1000er einigermaßen beherrscht und wirklich schnell unterwegs ist dürften wohl mehr als zwei Jahre vergehen.
Is halt meine Vorstellung, obs so is weiß ich ned.
Kann deine Punkte aber schon nachvollziehen, vonwegen Steigerung, einfacher zu fahren. Aber steigern werd ich mich die nächsten paar Jahre wie gesagt ned können.
Und wenn ne 600er dann nerven sollte isses schon doof.
Dass die recht Wertstabil sind is mir auch aufgefallen. Recht viel günstiger als 6000€ gehts bei gepflegten Mopeds wohl ned.
Und die alte R1 soll von untenraus sehr gut gut gehen aber halt auch recht giftig sein. Die neue interessiert in dem Fall ja ned, hab ja auch kein Geldscheisser.
@frieh
Dass die Druck haben glaub ich, aber wie du sagst im fünfstelligen Bereich. Ich fänds halt angenehm ned bis zum kotzen drehen zu müssen um diesen schönen Druck zu haben.
Also das Geilste für mich beim Sex mit der Lok ist halt wenn ich auch an ihre Feuerbüchse kann.
Sonntag, 4. September 2005, 19:12
War ja in der selben Situation wie du vor 2 Jahren und mir wurden diese Argumente auch genannt. Ich habe mich für ne 900-1000er (954 ccm ;-) ) entschieden da ich meinen Kauf nicht bereuen wollte und in Gedanken der 1000er hinterherhängen wollte. Man kann ne 1000 auch einfach einen Gang höher aus den Kurven fahren wenn man von der Leistung eingeschüchtert sein sollte.
Das man dann nicht mehr aufsteigen kann mag sein aber dies bedeutet doch, dass du den Wunsch hast ne 1000er zu fahren. Kaufst du dir ne 600er und fährst damit hast du vielleicht immer im Hinterkopf, dass du eigentlich ne 1000er haben wolltest und wirst einfach nicht glücklich.
Ist doch besser mehr PS zu haben und falls sie zu viel sein sollten, drehst du nur bis ~8000upm und hast die Leistung einer 600er.
Es ist einfach ne Kopf- und Bauchentscheidung und so wie ich es beurteilen kann sagt dir der Bauch 1000er kaufen und der Kopf ist unschlüssig.
Das man dann nicht mehr aufsteigen kann mag sein aber dies bedeutet doch, dass du den Wunsch hast ne 1000er zu fahren. Kaufst du dir ne 600er und fährst damit hast du vielleicht immer im Hinterkopf, dass du eigentlich ne 1000er haben wolltest und wirst einfach nicht glücklich.
Ist doch besser mehr PS zu haben und falls sie zu viel sein sollten, drehst du nur bis ~8000upm und hast die Leistung einer 600er.
Es ist einfach ne Kopf- und Bauchentscheidung und so wie ich es beurteilen kann sagt dir der Bauch 1000er kaufen und der Kopf ist unschlüssig.
Wir geben Geld aus das wir nicht haben, für Tuning das wir nicht brauchen, um Leute zu beeindrucken die wir nicht kennen 
Sonntag, 4. September 2005, 20:01
wobei ich leute kenne die mit ner 600er schneller fahren können als manche mit der 1000er.
mit ner 600er kann man sehr schön die richtigen linien fahren, und bei manchen 1000er fahrern sieht das aus als wenn se nix über motorrad fahren wissen.
wenn die unter anderm innen kurven anfahren usw.
aber wie gesagt, wenn du das möchtest sollte das auch so sein.
ich frage mich nur warum du dann diesen thread aufmachst?
mit ner 600er kann man sehr schön die richtigen linien fahren, und bei manchen 1000er fahrern sieht das aus als wenn se nix über motorrad fahren wissen.
wenn die unter anderm innen kurven anfahren usw.
aber wie gesagt, wenn du das möchtest sollte das auch so sein.
ich frage mich nur warum du dann diesen thread aufmachst?
* Gelassen weil überlegen *
Sonntag, 4. September 2005, 20:07
Original von nsr
wobei ich leute kenne die mit ner 600er schneller fahren können als manche mit der 1000er.
mit ner 600er kann man sehr schön die richtigen linien fahren, und bei manchen 1000er fahrern sieht das aus als wenn se nix über motorrad fahren wissen.
wenn die unter anderm innen kurven anfahren usw.
aber wie gesagt, wenn du das möchtest sollte das auch so sein.
ich frage mich nur warum du dann diesen thread aufmachst?
Ich hab auch gehört das man manchmal mit 1000ern andere linien fährt als mit 600ern, und ganz andere mit 125ern, wenns nicht eh schon egal is
?Und wieviele 1000er Fahrer beobachtest du denn so pro Woche mit seltsamen Linien, für so eine Statistische Anmaßung ergreifende Aussage?
/edit: und das deine k3 6er irgendwelche linien besser trifft als ne aktuelle 1000er isn witz? bitte :/
Noob in the middle
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sKamPi« (4. September 2005, 20:09)