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Registrierungsdatum: 10. Oktober 2003
Bike: Kawasaki MX 200 Auto: Honda Civic
Wohnort: Unna
Donnerstag, 3. März 2005, 15:39
Zitat
Original von Matthias
Original von schmandi
das der nicht halbsogross wirkt wie mein mz motor *?*
kompakte Bauweise, kleiner Ölkreislauf...
aber dafür rund 40PS. Die Welt ist schön
dito
Leistungsentfaltung.. Ich würde mal sagen der Motor kommt nicht so giftig wie der 125er 2-Takter, in den unteren Drehzahlen viel Drehmoment und deshalb auch gut zu beherrschen, vor allem wenn man Fahranfänger wäre( Ist der Dirtrider aber bestimmt net )
Ja wie schon gesagt, richtig geiles mofa, die macht bestimmt ne Menge Fun
Registrierungsdatum: 18. April 2004
Bike: Ducati 748 Husqvarna WR 125 Auto: BMW
Wohnort: 92237 Sulzbach-Rosenberg
Donnerstag, 3. März 2005, 16:15
"Mein Portemonnaie besteht zur Zeit aus Zwiebelleder.
Immer wenn ich es aufmache und reingucke ............ fangen meine Augen an zu Tränen."
"Ene Mene Miste ... Ich Finger Nicht, Ich Fiste"
"Auf der Welt gibt es nur noch falsche Titten und echte Arschlöcher"
Donnerstag, 3. März 2005, 16:48
iss ganz was anderes als ne 125er 2T. wie die einten schon richtig erklärten, richtig dampf von unten raus und lineare kraftentfaltung. sprich besser beherrschbar und somit effizienter. wobei seit ich die akrapovic und sonstige modifikationen (
) dran habe hat sie mir schon fast wieder zuviel leistung. aber das krieg ich schon noch hin, hehehewenn man die "125er Klassen" in den USA oder an der WM durchschaut sieht man praktisch keine 125er 2T mehr, fahren alle 4T 250...
ach ja, die gasgas musste weg damit ich kohle hatte für die kawa, so war das leider...
aber ich bin jetzt auch genug am crossen, über 20 rennen im jahr und sonst viel trainieren usw. also brauche ich sonst eh kein mopped mehr. aber ich trauere der gasgas trotzdem noch nach, die war einfach nur geil!
so long
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Ride On!
Registrierungsdatum: 31. Dezember 2004
Bike: Mz RT125 ´03- schwarz
Wohnort: ruhrgebiet
Donnerstag, 3. März 2005, 18:45
weiss wohl das 4takt einzylinder und paralell twin schon ab standgas viel drehmoment habn ( mitner yamaha xs650 kann man mittem seitenständer pflastersteine einkloppen
)wieviele betriebstunden hält die mit einem zylinder/kolben aus ?
40 ps is ja doch schon´n happen
Original von Steven
also lieber mal nicht mit gewalt. bohr ein loch rein, saug die tine ab, lass trocknen nen tag oder so wenns leer ist und dann mit gewalt.
lol*!
Donnerstag, 3. März 2005, 21:33
Original von popo
boah hau mir ab mit grün von 8Leuten hat eine bei uns ne Kawa das teil suckt nur... dauernd kaputt... und dann die Preiseviel spaß
ah da spricht der herr mit ahnung.....
Die muss doch übelst anfällig sein mit 250ccm, 40 PS und dann auch noch 4Takt Motor !Die läuft ja warscheinlich auch ziemlich am Limit.... (Haltbar- u. Leistungsmäßig) !
das ist halt ne 100% rennmaschine, not for road use! und wiso haben rennteams immer mechaniker dabei? weil rennfahrzeuge anfällig sind. das ist nun mal so. aber verglichen mit anderen crossern ist die überhaupt nicht speziell anfällig. und logisch, die soll auch am limit laufen!!
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dirtrider« (3. März 2005, 21:43)
Freitag, 4. März 2005, 15:19
Original von Dirtrider
Original von popo
boah hau mir ab mit grün von 8Leuten hat eine bei uns ne Kawa das teil suckt nur... dauernd kaputt... und dann die Preise
ah da spricht der herr mit ahnung.....
richtig... ich sprach zwar von ner 2T aber es sind ja vielmehr kleinigkeiten die einem bei der Kawa gerne mal das WE versauen... zumal die 4T auch bei KTM noch nen bissel Probleme machen in sachen Zuverlässigkeit ich glaub ich hätte erstmal abgewartet und noch die gute altbewährte 2T genommen aber naja jedem das seine... wie oben schon erwähnt viel spaß
habe noch Teile von meiner 98er Rossi (Rahmen, Schwinge, Bremse, el. uvm bei Interesse -> PN)
Freitag, 4. März 2005, 16:25
Original von popo
zumal die 4T auch bei KTM noch nen bissel Probleme machen in sachen Zuverlässigkeit ich glaub ich hätte erstmal abgewartet und noch die gute altbewährte 2T genommen aber naja jedem das seine...
ah ja müsst ich eigentlich wissen, wenns schon ktm nicht hinkriegt, wie soll denn das bei kawa klappen...
recht hast du!
wart ruhig noch ab, ist gescheiter, heheheh
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Ride On!
Freitag, 4. März 2005, 16:49
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Registrierungsdatum: 18. April 2004
Bike: Ducati 748 Husqvarna WR 125 Auto: BMW
Wohnort: 92237 Sulzbach-Rosenberg
Freitag, 4. März 2005, 17:32
Original von Dirtrider
jo 2t sound find ich auch jetzt noch geil, aber wenn du den sound dieser 4t hörst wirst du anders denken! mit nem trekker hat das nicht viel zu tun, eher mit nem topfuel dragster...
wenn ich les dass da AKRA drunter is, kenn ich den sound, kollege seine 610er spuckt beim anschieben manchmal feuer
offen rult einfach "Mein Portemonnaie besteht zur Zeit aus Zwiebelleder.
Immer wenn ich es aufmache und reingucke ............ fangen meine Augen an zu Tränen."
"Ene Mene Miste ... Ich Finger Nicht, Ich Fiste"
"Auf der Welt gibt es nur noch falsche Titten und echte Arschlöcher"
Samstag, 5. März 2005, 14:41
Original von Dirtrider
Original von popo
zumal die 4T auch bei KTM noch nen bissel Probleme machen in sachen Zuverlässigkeit ich glaub ich hätte erstmal abgewartet und noch die gute altbewährte 2T genommen aber naja jedem das seine...
ah ja müsst ich eigentlich wissen, wenns schon ktm nicht hinkriegt, wie soll denn das bei kawa klappen...
recht hast du!
wart ruhig noch ab, ist gescheiter, heheheh
warum soll ich ne 4T nehmen wenn die 2T derzeit noch wesentlich zuverlässiger ist, leichter zu warten und auch Leistungs und Gewichtstechnisch hervorsticht? Sicherlich ist die Kraftentfaltung einer 4T wesentlich besser Dosierbar und somit auch für Anfänger leichter zu fahren (merk ich ja auch bei meiner TE) aber 2T macht irgendwo mehr fun... auf der Strecke und im Portmonaie
habe noch Teile von meiner 98er Rossi (Rahmen, Schwinge, Bremse, el. uvm bei Interesse -> PN)
