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Mittwoch, 14. Juni 2006, 19:10
Ja, 5cm sind NICHT wenig, das sollte man schon gut sehen!
denk auch daran, das du deine fahrwerksgeometrie dadurch veränderst, und viel mehr als 5cm hab ich als höherlegung auch noch nicht gesehen.
selber machen?
Wie willst das machen?
Mal davon abgesehen das du die möglichkeit hast dir sowas selbst zu drehen und lager einzupressen dürfte das recht schwer werden!
Und da das ding mit porto nich ma 40 Euronen kostet, würd das eh nicht viel billiger werden, denk ich mal!
zum krümmer : kenn die Hyosung GT 125 nicht, aber dem bild nach könnt es schon sein das der krümmer weg muss, um ans federbein und die umlenkung zu kommen!
aber wenn du dich schon ans fahrwerk traust, sollte der krümmer kein thema sein
Registrierungsdatum: 21. März 2004
Bike: 3/4 Gixxe, Kilo Gixxe, Schwalbe, Simson SR50, Piaggio Free , Auto: BMW 320i (e46), Ibiza 6K
Wohnort: Stuttgart
Freitag, 16. Juni 2006, 02:05
Zitat
Original von Flohot
glaubt mir, was im fahrzeugschein bei der vmax steht muss nicht immer stimmen. das was auf dem tacho steht stimmt, sonst bräuchte ich keinen..
Samstag, 17. Juni 2006, 18:35
Die Optik ist, klar geschmackssache, aber das Fahrverhalten hat sich meiner Meinung nach um einiges verbessert!!!
Achja, und mit dem argument, ob das was taugt, von "irdengsonem" internet-Händler kann ich auch nicht viel anfangen!
BikeFarmMV gibt es ja nicht erst seit gestern, und die stellen die Dinger auch für Big-Bikes, teilweise sogar mit ABE her!
Auch der Vergleich, rein subjektiv, vom Gewicht und Material, erscheinen mir die Bikefarm teile wesentlich besser!
Aber nun nochmal was anderes, Lindi, was solln das???
Stellst hier einfach Bilder von anderen ins Forum!
Hättest mich wenigstens mal vorher fragen können!!
Fass mein Bike an und finde es heraus!
Montag, 19. Juni 2006, 09:29
Original von soraxx
Hier nochmal :
1. Distanz Hinterachse-Schwingenlagerung reduziert sich
Folgen: Schlechteres Ansprechen der hinteren Federung, weniger Gripp am Kurvenausgang, Radstandverkürzung, weniger Last auf dem Hinterrad.
2. SChwingenlagerpunkt wandert nach oben
Folgen: Magische Dreieck Achse-SChwingenlagerpunkt-Getriebeausgang wird verändert, Anti-Dive Effekt wird beeinflußt, ob positiv oder negativ ist unterschiedlich, Schwerpunkt wandert nach oben
3. Lenkkopfwinkel + Nachlauf ändern sich
Folgen: Wesentlich mehr Last auf dem Vorderrad, höheres Risiko das dir die Fuhre übers Vorderrad abhaut, Bremsaufstellmoment verändert sich, Gabel muss wärend Bremsvorgängen mehr wegstecken.
Hier nochma
Das alles passiert , egal ob sich das fahrverhalten für dich verbessert hat oder nich. Natürliche konsequenz
