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Sonntag, 10. April 2005, 23:13
Aber prinzipiell brauchen nur die 2-Takter Gegendruck. Erschlagt mich, wenns nicht stimmt
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Überflieger« (10. April 2005, 23:19)
Sonntag, 10. April 2005, 23:14
äm ja auch 4 takter brauchen einen gewissen gegendruck damit der motor richtig rund läuft
selbst bruzzeln kommt immer drauf an was ?
beim 2takter bestimmt die krümmerbirne den gegendruck, der esd is da nur als
schal absorber tätig ......
auspuffbau ist da immer glückssache
beim 4takter hingegen ist der schalldämpfer schall absorber und "druckgeber"
wenn du so gut wie keinen gegendruck hast, hast du automatisch leistungseinbußen ....
der sound bei pkw´s hängt zum einen vom motor, ansaug / einsrpitzung und von der abgasanlage ab
auch hier gilt: je größer der motor desto geiler klingt er
wenn vor der "hundehütte" beim civic nochn vorschalldämpfer war / ist sollte es eigentlich gehen wenn nicht hm wie soll mans beschreiben !? ..... furz mal in ne leere coladose dann haste den sond den er hat ohne dämpfer
falls ich in irgendeinem punkt falsch liege, berichtigt mich
edit: habe unter meiner kiste zur zeit ne bosal anlage wo das rohr vorm esd nen dickes loch hat .... ab dienstag dann nen vsd ersatzrohr
1,4l, röhrt schon ganz nett
sieht harmlos aus ist aber oho Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Blackrider« (10. April 2005, 23:16)
Montag, 11. April 2005, 06:55
Zitat
Original von Böser_Wolf
4T braucht auf jeden fall nen gewissen gegendruck, vor allem in niedrigen drehzahlen.
gabs da net bei irgendner neuen sportler sogar ne drehzahlgeregelte "drosselklappe" im auspuff?
buell´s haben das idr. zumindest die neuen.
meine das bei 4t im esd das more-flow -> more-go gesetz zählt.
kenn aber freaks die haben sich bei nem 2t kart alles ausgerechnet und denn dann selber gebaut, aber frag mich nciht wie.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SETO« (11. April 2005, 06:55)
Montag, 11. April 2005, 11:49
Original von Böser_Wolf
4T braucht auf jeden fall nen gewissen gegendruck, vor allem in niedrigen drehzahlen.
gabs da net bei irgendner neuen sportler sogar ne drehzahlgeregelte "drosselklappe" im auspuff?
Diese Klappe hat nichts mit dem Drehmoment zu tun, zumindest bei der GSX-R reihe nicht. Es wird zwar angepriesen als Massnahme der Drehmomentsteigerung im unteren Drehzahlbereich, hat aber in Tat und Wahrheit mit der Lärmregulierung zu tun. Diese Klappen kosten in den meisten Fällen sogar noch Drehmoment!!
Registrierungsdatum: 22. Januar 2003
Bike: Honda Varadero 125 21.06.02
Wohnort: Rellingen (bei HH)
Montag, 11. April 2005, 20:01
Danke für die Hilfe...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Komme gerne wieder bei nem nächsten Problem
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