Hi!
Da ich mittlerweile schon recht viele Anfragen per PN und ICQ bekommen habe, hau ich hier einfach mal meinen kleinen "Leitfaden" rein. Den text hatte ich ursprünglich im
Racingmito-Forum gepostet, daher ist er auf die Cagiva Mito bezogen.
Ist natürlich auf nahezu alle anderen Maschinen anwendbar. Daten wie Kühlwassertemp. sind dann eventuell nicht zutreffend.
So, auf gehts:
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Hi!
Immer wieder hört man ja: "Diese hochgezüchteten 2-Takter halten garnichts aus", "Mito und RS - die bekommen alle X km nen Motorschaden" etc...
Fakt ist: Die Motoren sind nicht wirklich hochgezüchtet... 30PS aus 125ccm sind ordentlich, aber nicht übermäßig viel. Auch ekne "Maximaldrehzahl" (=> roter Bereich) von 11.500 U/M ist für so einen kleinen Motor nicht viel.
Die meisten Motorschäden werden durch den fahrer selbst verursacht. Da ich selber jahrelange 2-Takterfahrung (Kartrennsport, Mito) habe, werde ich hier einen kleinen "Leitfaden" schreiben, wie man mit dem Motor umgehen sollte:
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I. Motorprinzip
II. Starten/Kaltfahrt
III. Normale Fahrt
IV. "Heizen"
V. Zusammenfassung
I. Motorprinzip
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Um die "Techniken" zu verstehen, sollte man das Schmierungsprinzip des 2-Takters kennen.
Im Gegensatz zu 4 Taktern, arbeiten 2-Takter mit einer Frischölschmierung: Das Öl wird dem benzin/Luftemisch beigemengt, legt sich auf Kolben und Zylinder und verbrennt größtenteils - daher auch der Ölgeruch und der blaue Dunst der 2-Takter.
Die Cagiva Mito arbeitet der Einfachheithalber mit einer Ölpumpe - diese wird über den Gaszug gesteuert -> Je mehr Gas ihr gebt, desto mehr Öl wird dem gemisch beigemengt.
II. Starten/Kaltfahrt
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Bei kalter Witterung oder nach längerer Standzeit sollte der Motor mit gezogenem Choke gestartet werden.....
[[Der Chocke sorgt für eine Kurzzeitige "Überfettung" des Gemischs: Bei gleicher Luftmenge wird mehr Benzin beigemischt.]]
...... Nach möglichkeit sollte das Fahrzeug nicht mit gezogenem Chocke bewegt werden. Haltet den Choke, bis die Drehzahl wieder abimmt. Danach kann die fahrt angetreten werden.
2-Takter benötigen eigentlich keine/kaum Warmfahrzeit, da sich Kolben und Zylinder binnen Sekunden aufheizen.
Da die Mito aber über eine Wasserkühlung verfügt muss das Kühlwasser auf Temperatur gebracht werden um eine ungleichmäßige Ausdehnung von Kolben und Zylinder zu vermeiden - diese würde sonst zu einem kapitalen Motorschaden führen.
Besondere Vorsicht gilt bei erreichen der Öffnungstemperatur des Thermostats (Werksseitig: 60°C). Sobald das Thermostat öffnet strömt kaltes Wasser in den Zylinder. Dieser zieht sich kurzzeitig minimal zusammen -> Motorschaden droht
Die korrekte Betriebstemperatur beträgt bei der Mito 50-65°C.
80°C sollten nicht auf längere Zeit überschritten werden.
Generell hat sich der Motor aber als erstaunlich Temperaturstabil erwiesen. Kurzzeitig hat er bereits über 130°C Kühl"wasser" Temperatur überstanden.
Als Faustregel gilt: Der Motor zeigt euch, ob er "bereit" ist. Quält das Triebwerk nicht auf hohe Drehzahlen, es muss frei und zügig hochdrehen können.
III. Normale Fahrt
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Wichtig ist es, auf Motorbremse zu verzichten, da die Ölmenge dann nicht für die Drehzahl ausreichend ist (siehe Kapitel I.). Deshalb: Im Schiebebetrieb IMMER auskuppeln!
Um den Motor zu schonen ist es im Normalbetrieb sinnvoll mit weniger Drehzahl, dafür mehr Gas zu beshcleunigen. Das Triebwerk wird so immer gut geschmiert. Hohe Drehzahlen mit geringer Gasstellung sind zu vermeiden!
IV. Heizen
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Der Motor ist entgegen einiger Meinungen durchaus Vollgasfest und übersteht auch hohe Drehzahlen problemlos (50km @ 13.500 U/M) - allerdings sollten einige Dinge beachtet werden:
Bei Dauervollgasfahrten kann das Gemisch abmagern, da die Mito nicht über einen sog. Power Jet Vergaser verfügt -> Motorschaden droht. Deshalb ist es Ratsam immer wieder kurzzeitig Auszukuppeln und die Drehzahl abfallen zu lassen...
[[Den Motor direkt vor dem erneuten einkuppeln auf Drehzahl bringen!]]
V. Zusammenfassung
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I: Öl wird mit Treibstoff vermischt. Ölüumpe Gaszuggesteuert: mehr Gas -> Mehr Öl
II: Kalten Motor mit Choke starten, nicht mit Choke fahren, Kühlwasser auf betriebstemp. bringen.
III: Motorbremse vermeiden, hohe Drehzahlen in verbindung mit geringer Gasstellung vermeiden, öfter niedertourig dafür kräftig beschleunigen.
IV: Nicht dauerhaft Vollgas halten, öfter auskuppeln u. Drehzahl absinken lassen.
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Den Originalen Thread findet ihr
hier.