Hi!

Da ich mittlerweile schon recht viele Anfragen per PN und ICQ bekommen habe, hau ich hier einfach mal meinen kleinen "Leitfaden" rein. Den text hatte ich ursprünglich im Racingmito-Forum gepostet, daher ist er auf die Cagiva Mito bezogen.
Ist natürlich auf nahezu alle anderen Maschinen anwendbar. Daten wie Kühlwassertemp. sind dann eventuell nicht zutreffend.

So, auf gehts:

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Hi!

Immer wieder hört man ja: "Diese hochgezüchteten 2-Takter halten garnichts aus", "Mito und RS - die bekommen alle X km nen Motorschaden" etc...

Fakt ist: Die Motoren sind nicht wirklich hochgezüchtet... 30PS aus 125ccm sind ordentlich, aber nicht übermäßig viel. Auch ekne "Maximaldrehzahl" (=> roter Bereich) von 11.500 U/M ist für so einen kleinen Motor nicht viel.

Die meisten Motorschäden werden durch den fahrer selbst verursacht. Da ich selber jahrelange 2-Takterfahrung (Kartrennsport, Mito) habe, werde ich hier einen kleinen "Leitfaden" schreiben, wie man mit dem Motor umgehen sollte:

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I. Motorprinzip
II. Starten/Kaltfahrt
III. Normale Fahrt
IV. "Heizen"
V. Zusammenfassung


I. Motorprinzip
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Um die "Techniken" zu verstehen, sollte man das Schmierungsprinzip des 2-Takters kennen.
Im Gegensatz zu 4 Taktern, arbeiten 2-Takter mit einer Frischölschmierung: Das Öl wird dem benzin/Luftemisch beigemengt, legt sich auf Kolben und Zylinder und verbrennt größtenteils - daher auch der Ölgeruch und der blaue Dunst der 2-Takter.

Die Cagiva Mito arbeitet der Einfachheithalber mit einer Ölpumpe - diese wird über den Gaszug gesteuert -> Je mehr Gas ihr gebt, desto mehr Öl wird dem gemisch beigemengt.

II. Starten/Kaltfahrt
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Bei kalter Witterung oder nach längerer Standzeit sollte der Motor mit gezogenem Choke gestartet werden.....

[[Der Chocke sorgt für eine Kurzzeitige "Überfettung" des Gemischs: Bei gleicher Luftmenge wird mehr Benzin beigemischt.]]

...... Nach möglichkeit sollte das Fahrzeug nicht mit gezogenem Chocke bewegt werden. Haltet den Choke, bis die Drehzahl wieder abimmt. Danach kann die fahrt angetreten werden.

2-Takter benötigen eigentlich keine/kaum Warmfahrzeit, da sich Kolben und Zylinder binnen Sekunden aufheizen.
Da die Mito aber über eine Wasserkühlung verfügt muss das Kühlwasser auf Temperatur gebracht werden um eine ungleichmäßige Ausdehnung von Kolben und Zylinder zu vermeiden - diese würde sonst zu einem kapitalen Motorschaden führen.

Besondere Vorsicht gilt bei erreichen der Öffnungstemperatur des Thermostats (Werksseitig: 60°C). Sobald das Thermostat öffnet strömt kaltes Wasser in den Zylinder. Dieser zieht sich kurzzeitig minimal zusammen -> Motorschaden droht

Die korrekte Betriebstemperatur beträgt bei der Mito 50-65°C.
80°C sollten nicht auf längere Zeit überschritten werden.

Generell hat sich der Motor aber als erstaunlich Temperaturstabil erwiesen. Kurzzeitig hat er bereits über 130°C Kühl"wasser" Temperatur überstanden.

Als Faustregel gilt: Der Motor zeigt euch, ob er "bereit" ist. Quält das Triebwerk nicht auf hohe Drehzahlen, es muss frei und zügig hochdrehen können.

III. Normale Fahrt
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Wichtig ist es, auf Motorbremse zu verzichten, da die Ölmenge dann nicht für die Drehzahl ausreichend ist (siehe Kapitel I.). Deshalb: Im Schiebebetrieb IMMER auskuppeln!

Um den Motor zu schonen ist es im Normalbetrieb sinnvoll mit weniger Drehzahl, dafür mehr Gas zu beshcleunigen. Das Triebwerk wird so immer gut geschmiert. Hohe Drehzahlen mit geringer Gasstellung sind zu vermeiden!

IV. Heizen
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Der Motor ist entgegen einiger Meinungen durchaus Vollgasfest und übersteht auch hohe Drehzahlen problemlos (50km @ 13.500 U/M) - allerdings sollten einige Dinge beachtet werden:

Bei Dauervollgasfahrten kann das Gemisch abmagern, da die Mito nicht über einen sog. Power Jet Vergaser verfügt -> Motorschaden droht. Deshalb ist es Ratsam immer wieder kurzzeitig Auszukuppeln und die Drehzahl abfallen zu lassen...

[[Den Motor direkt vor dem erneuten einkuppeln auf Drehzahl bringen!]]

V. Zusammenfassung
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I: Öl wird mit Treibstoff vermischt. Ölüumpe Gaszuggesteuert: mehr Gas -> Mehr Öl
II: Kalten Motor mit Choke starten, nicht mit Choke fahren, Kühlwasser auf betriebstemp. bringen.
III: Motorbremse vermeiden, hohe Drehzahlen in verbindung mit geringer Gasstellung vermeiden, öfter niedertourig dafür kräftig beschleunigen.
IV: Nicht dauerhaft Vollgas halten, öfter auskuppeln u. Drehzahl absinken lassen.

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Den Originalen Thread findet ihr hier.

Das ist stark vom Motor abhängig. Auch bei hoher Drehzahl ist die Menge an Öl, die durch den Motor gepumpt wird, wenn der Gashahn zu ist wesentlich weniger.

Könnt ihr relativ leicht überprüfen:

Ölpumpe ausbauen und an Bohrmaschine hängen. Erst bei niedriger Drehzahl Zug bewegen, dann bei hoher.
Die Ölmenge, die herauskommt ist bei Stellung "geschlossen" sehr wenig. Für 12.000 U/M reicht er dann meist nicht dauerhaft aus.

Diese "automatische" Kupplung ist eine fliegkraftkupplung. Total simples Teil. Wenn die vom gas gehen, geht das Teil meistens sehr schnell wieder auf. => Motor im Leerlauf.

Doch

Eine fliegkraftkupplung funktioniert ganz einfach:

Meistens 3 bewegliche Blöcke sind Kreisförmig angeordnet. Durch Federn werdne sie zusammen gehalten. Gibt man gas, dreht sich die Kupplung schneller, die Kraft auf die Federn wird größer. Die Kupplungsbacken treiben anch aussen und greifen due Kupplungsglocke. Diese beginnt sich zu drehen => Der Kraftfluss ist geschlossen. Geht man vom Gas, reicht meistens die Kraft, die durch die Kupplungsglocke ausgeübt wird nicht aus um die Kupplungsbacken aussen zu halten => Es wird ausgekuppelt.

An Fliegkraftkupplungen hab ich schon einige Fahrzeuge gefahren:

- Piaggo Sfera 50
- Italjet Formula 1 125Twin
- Kart (Motor Comer K60)
- Kart (Comer ??? (100ccm, 27PS)

Alle fahrzeuge Kuppelten beim Gaswegnehmen anch eingier Zeit aus.

Das ist nicht umbedignt bei allen so, aber bei den meisten. Härtere Kupplungsfedern und die Variomatik begünstigen das auch noch...

Man weiß ja nie

Hab mir schon gedacht, dass du das weißt... Aber es rennen soviel... "Dummköppe" rum

Hab einen an meiner Schule, der behauptet Felsenfest durch Spezialkolbenfedern würde sein Roller 140km/h laufen

Luftgekühlte 2-Takter werden sehr schnell warm. Wenn wir draussen mehr als 30° haben, dauert es unter Umständen nichtmal eine Minute.

Was allerdings trotzdem Warm werden sollte ist das Getriebeöl. Ihr könntet zwar fast sofort "losheizen", geht aber auf getriebe + Kupplung.