wie wechselt man denn am besten vom volllastbereich in den teillastbereich? wenn aus kuppeln schädlich ist

Hab ich auch noch die gehört dass des schädlich.Aber er redet ja von luftgekühlten Motoren,also für uns unwichtig.
Fahre schon immmer mit der auskuppeln Methode.
Du kannst auch das Gas einfach stehenlassen und auf die Hinterradbremse steigen sodass die Drehzahl sinkt und erst dann vom Gas gehen.
Und obwohl ich wie gesagt auch ohne Motorbremse fahre kann ich mir nicht vorstellen dass es so das Problem ist,man sehe sich nur mal die 125er und 250er PRs an,da kuppelt auch niemand aus,auch nach ner langen Geraden.

Zitat

Original von red-mito
wie wechselt man denn am besten vom volllastbereich in den teillastbereich? wenn aus kuppeln schädlich ist

Als "beste" Lösung im angesicht der beschriebenen Probleme würd ich Gas langsam wegnehmen und dabei immer mehr bremsen, jedoch nicht auskuppeln. Kann mir aber nicht vorstellen dass die Temperatur so schlagartig sinkt.


Was mir schon mal passiert is ist dass ich bei langer vollgasfahrt ausgekuppelt hab und dann sehr starkt gebremst, danach mit halb beschleunigt. Ich denke durch die sehr heisse kerze gabs ein paar klopfende Verbrennungen.

viele reden immer davon, ja zweitakter brauchen halt viel pflege und so, wenn man sie pflegt dann halten sie auch usw.

Was ist denn diese Pflege, bzw. was versteht ihr unter pflegen?
Wie kann man nen motor pflegen?

naja also da das mit dem auskühlen auf luftgekühle bezogen is und sich unser wasser ja nicht schlagartig abkühlt wenn wirs gas wegnehmen is das wohl kein problem... wenn halt beim luftgekühlten nicht nachgeheizt wird ( gas) kühlt die luft ja direkt den zylinder ab und dann kann er sichzusammenziehen , was bei wassergekühlen ja nicht der Fall ist.

jo war auch ein Luftgekühlter Motor. Kann mir aber trotzdem ned vorstellen dass die Luft gleich so krass abkühlt dass es zu nem Klemmer kommt.

Zitat

Original von topracer

Zitat

Wieso bei Öffnen des Thermostats kaltes Wasser in den Zylinder strömt ist mir nicht klar. Dies würde doch bedeuten, dass ein geschlossener Thermostat den Kühler vom Wasserkreislauf ausschließt. Ist bei Autos so, kann ich mir bei einer Mito aber kaum vorstellen. Stattdessen veringert ein geschlossener Thermostat die Durchflussmenge an Wasser, was zu einen zügigeren Erwärmung führt.

Falsch. Zumindest die Mito hat einen komplett zweigeteilten Kreislauf. Oftmals bohrt man ein Loch ins Thermostat um diese "Schockwirkung" zu verringern - oder man schmeists das Thermostat bei warmem Wetter raus.

Der kleine Kühlkreislauf ist sehr kurz: WaPu -> Zylinder -> WaPu -> ...
Sobald sich das Thermostat öffnet sieht es natürlich so aus: WaPu -> Kühler -> Zylinder -> WaPu -> ...

Wird auch im Werkstatthandbuch beschrieben.

Ok, kann ich aktzeptieren, dass das bei der Mito so ist. Aber wirkt der Thermostat so digital, d.h entweder auf oder zu? Könnte mir vorstellen, dass der auch langsam öffnen kann.

Zitat

Zitat:
Stimmt. Allerdings ist bei manchen Ölpumpen der Ölausstos sehr gering. Das Problem ist ganz einfach:

Die benötigte Ölmenge bei der Drehzahl X bleibt unabhängig von der angesaugten Gemischmenge relativ gleich. Wäre der Ölfluss konstant, würde der Motor aber direkt "Versumpfen" sobald man vom gas geht. Daher wird der Ölfluss dem gemsich angepasst. Auf dauer ist das jedoch zu wenig Öl.

Richtig. Mir ist natürlich auch klar, dass wenig Gemisch nicht die maximale Ölmenge in den Zylinder "transportieren" kann. Deshalb habe ich auch gesagt, dass bei hohen Drehzahlen Auskuppeln richtig ist.

Zitat

viele reden immer davon, ja zweitakter brauchen halt viel pflege und so, wenn man sie pflegt dann halten sie auch usw.

Was ist denn diese Pflege, bzw. was versteht ihr unter pflegen?
Wie kann man nen motor pflegen?

Erstmal ist wichtig, mit bisschen Sachverstand an die Sache ranzugehen. Grundlegende Sachen wie Warmfahren, wenig Motorbremse, richtiges Öl usw. beachten. Desweiteren sollte man natürlich auf eine gute Abstimmung (Kerze rehbraun, ab und zu nachprüfen) Wert legen.
Was ich jetzt auch mal zu Pflege zählen sind Präventionssachen, wie z.B. Kolbenwechsel bei einer best. Laufleistung, anstatt einen Motorschaden abzuwarten und andere Wartungsarbeiten.

Zitat

Original von DerGeneral
Also ich hab ja noch nen Honda Bali und der kuppelt nur aus wenn ich unter 10km/h komme und vom Gas gehe.Bei 40 oder so kann ich ewig vom Gas gehen aber auskuppeln tut der ned.
Bei der RS zieh ich auch die Kupplung,nur wenn ich dann die 250er PRs sehe fahren die aber auch mit Motorbremse.

aber bei rollern ist die ölpumpe auch immer mit der kw verbunden, dadurch isses wurschd wie viel man gas gibt!
auskuppeln tun roller meist erst ab 20-10 km/h!

bei der dt is die ölpumpe auch drezahlgesteuert!
und die is vollgasfest und alles mögliche...
die machst dadurch nicht kaputt, höchstens durch zu wenig warmfahren und falsche vergaserabstimmung und so.......

ausserdem isses da so, bis das thermostrat nicht den 2. kühlkreislauf freigibt dreht sie nur bis 5-7000 ca.....

Zitat

Original von popp

Zitat

Original von DerGeneral
Also ich hab ja noch nen Honda Bali und der kuppelt nur aus wenn ich unter 10km/h komme und vom Gas gehe.Bei 40 oder so kann ich ewig vom Gas gehen aber auskuppeln tut der ned.
Bei der RS zieh ich auch die Kupplung,nur wenn ich dann die 250er PRs sehe fahren die aber auch mit Motorbremse.

aber bei rollern ist die ölpumpe auch immer mit der kw verbunden, dadurch isses wurschd wie viel man gas gibt!
auskuppeln tun roller meist erst ab 20-10 km/h!

bei der dt is die ölpumpe auch drezahlgesteuert!
und die is vollgasfest und alles mögliche...
die machst dadurch nicht kaputt, höchstens durch zu wenig warmfahren und falsche vergaserabstimmung und so.......

ausserdem isses da so, bis das thermostrat nicht den 2. kühlkreislauf freigibt dreht sie nur bis 5-7000 ca.....

Du hast nur teilweise recht. Die Ölpumpe wird vom motor angetrieben. allerdings wird die ölmenge auch durchs gas bestimmt. zumindest geht bei der husky auch ein zug an die ölpumpe. also bei vollgas gibts mehr öl.
also wird einer der beiden faktoren erhöht bekommt man mehr öl, wird einer geringer erhält man weniger öl. die umdrehungszahl ist aber eh nicht einstellbar. sondern hängt von der umdrehungszahl des motors ab. also spielt nur noch das gas eine rolle. wenn ich das gas weglasse bei 10.000 umdrehungen bekommt er soviel öl wie bei standgas pro umdrehung. allerdings ist die belastung stärker und der motor braucht mehr öl. das bekommt er aber erst, wenn man gas gibt.

also nochmal thema motorbremse

bei einem 2 takter nicht machen, weil sie zu wenig öl bekommen und und koblen nicht richtig geschmeiert wird ==> klar

aber darf die motorbremse bei einem 4-takter benutzen oder wird bei denen auch dann der kolben nciht richtig geschmiert solange die ventile das aushalten sollte die motorbremse doch sonst nicht schädlich sein oder

Zitat

Original von Teufelskerl
also nochmal thema motorbremse

bei einem 2 takter nicht machen, weil sie zu wenig öl bekommen und und koblen nicht richtig geschmeiert wird ==> klar

aber darf die motorbremse bei einem 4-takter benutzen oder wird bei denen auch dann der kolben nciht richtig geschmiert solange die ventile das aushalten sollte die motorbremse doch sonst nicht schädlich sein oder

goggel mal bissel rum , also wer ne mito fährt oder generell iwas motorbetriebenes sollte doch einwenig ahnung vom Motorprinzip eines 2 und 4-tackters haben...

Zitat

Original von Wicked
beim 4t passiert nix weltbewegendes bei motorbremse.
werden ja nicht über frischöl geschmiert, sondern über einen eigenen ölkreislauf. und das dauerhaft.

wollt noch was zur motorbremse erwähnen.

wenn man den gasgriff ganz zu macht nimmt man dem motor das benzin, welches auch eine kühlende wirkung hat. der kolben dehnt sich aus und *klemm* das ist auch immer der fressgrund bei zu kleinen düsen.

Benzin kühlt da vielleicht nen halben grad