http://members.tripod.de/Mito500/wankelsachs2.jpg

Auf der 2. Karte sind eh ein paar (dürftige) technische Daten.
Vielleicht findet man in einer Suchmaschine mehr Infos.

Nochmal wegen der Stabilität: Der Wankelmotor dreht viel höher. Dadurch, dass der Kolben ungefähr 3 Umdrehungen machen muß, damit die Welle (Pleul, isses ja nich) sich einmal dreht. Der Kolben hat nämlich ein Loch in der Mitte, in das Zähne gefräst sind. Die Welle hat ein Zahnrad, auf dem der Kolben läuft, nur um sich das ungefähr vorstellen zu können. Warum das nu bei der Kurbelwelle nich so extrem is, weiß ich nich. Vielleicht, wel sie quer eingebaut ist (also der ganze Motor) aber das könnte man ja beim Wankel auch machen. Aber der Motor hat Power, dass stimmt wohl.

Hmm, hat vielleicht nicht wirklich viel damit zu tun, is auch ned so wichtig, aber den Benz, den Tankcommander oben gepostet hat hat mein Vater mitentwickelt. Zumindest einiges im Innenraum des etwas jüngeren Modelles.

Werksintern hieß der C101, später öffentlich dann C111.
Der Wankelmotor gibt ein schön sonores Geräusch von sich, bei Drehzahlen ab ca. 7000 u/min.

Tach Leute !
Das hat ja gedauert bis mal euner auf den Wankeltripp gekommen ist ! Jedenfalls mein Vater führ mal ne Hercules Wankel ! Hatte um die 300ccm Brennraum, war aber wie ne 250ccm Eingestuft ! Jedenfalls trauert mein Vater imernoch, dass erse damals verkauft hat ! Hab auch noch Fotos hier, leider keinen Scanner....=(
Vom Motor her musses ne Mischung aus 2 und 4 Takter gewesen sein, was Verbrauch,Leistung,etc. angeht !

MiZZFiZZ

auuch MZ hat mal wankelmotorräder gebaut.
die ddr hat je bis zum schluss keine viertakter gebaut, weil sie für harte devisen die lizens zum Wankel gekauft hat, die entwickler kamen dann aber nich weiter (wegen dem dichtungs verschleiss glaub ich)

http://www.herculesig.de/

Suzuki baute die RE-5 mit Wankel.