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*Hopfen- & Malz-Verlierer*
Freitag, 8. Oktober 2004, 22:47
darfst grade so fahren.
hat ein leistungsgewicht von 0,151515 kw/kg Trockengewicht
wäre also quasi ideal..
warum hast du nur immer so abgefahrene Bikes im Kopf?
schick mir ü. ICQ mal nen Link mit der Maschine
edit: achja.. zahnriemen an sich is ne super sache... merkst bei den "kleinen" eigentlich auch keine großen Nachteile...
hat ein leistungsgewicht von 0,151515 kw/kg Trockengewicht
wäre also quasi ideal..
warum hast du nur immer so abgefahrene Bikes im Kopf?
schick mir ü. ICQ mal nen Link mit der Maschine
edit: achja.. zahnriemen an sich is ne super sache... merkst bei den "kleinen" eigentlich auch keine großen Nachteile...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kingmueller« (8. Oktober 2004, 22:47)
Registrierungsdatum: 2. September 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Wohnort: Vo dr Alb ra
Samstag, 9. Oktober 2004, 00:22
Bei 34 PS ist das egal ob die Kraft über Zahnriemen oder Telepathie übertragen wird.
Aber wieso du immer so komische Bikes kaufst frag ich mich auch...
Aber wieso du immer so komische Bikes kaufst frag ich mich auch...
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"
Samstag, 9. Oktober 2004, 10:48
Hallo
ich hab mal selber Fahrzeuge in der PS-Klasse konstruiert, auch mit Zahnriemen. Das einzige was bisschen nervig war dass sich der Riemen immer ausdehnte und dann gelegentlich durchrutschte. Ein Riemenspanner schaffte da sofortige Abhilfe. Und ich denk dass dein Gefährt einen solchen an Bord hat
ich hab mal selber Fahrzeuge in der PS-Klasse konstruiert, auch mit Zahnriemen. Das einzige was bisschen nervig war dass sich der Riemen immer ausdehnte und dann gelegentlich durchrutschte. Ein Riemenspanner schaffte da sofortige Abhilfe. Und ich denk dass dein Gefährt einen solchen an Bord hat
Samstag, 9. Oktober 2004, 10:53
Zitat
Original von Tobi
ich hab mal selber Fahrzeuge in der PS-Klasse konstruiert, auch mit Zahnriemen. Das einzige was bisschen nervig war dass sich der Riemen immer ausdehnte und dann gelegentlich durchrutschte. Ein Riemenspanner schaffte da sofortige Abhilfe. Und ich denk dass dein Gefährt einen solchen an Bord hat
Wenn ein Fahrzeug mit Riemen konstruiert wird, kann man sich zu 100% sicher sein, dass da absolut nix durchrutscht. Hab da Erfahrung
Ich persönlich bin seit ich Riemen fahre riesengroßer Fan davon. Leiser Lauf, sehr angenehm zu fahren, quasi wartungsfrei, hält ewig (V-Rod: über 50.000 km).
Registrierungsdatum: 7. November 2003
Bike: Suzuki GS 500 E; Auto: E46 318td
Wohnort: Mannheim
Samstag, 9. Oktober 2004, 13:15
Original von Wallimar
Bei 34 PS ist das egal ob die Kraft über Zahnriemen oder Telepathie übertragen wird.
Aber wieso du immer so komische Bikes kaufst frag ich mich auch...
heheheehe
Wollte ja jetzt eigentlich was "richtiges" kaufen, aber nachdem mich mein Vater vorsichtig drauf hingewiesen hat, dass ich das nächste Teil auch wieder schrotten werde (2 Totalschäden in 11 Monaten...) sollte ich da nich zu viel Geld reinstecken. Ergo wieder irgendwas billiges her!
Die GPZ 305 fand ich grad so interessant, weil sie 34 anstatt 27 PS hat UND zudem grade mal 165 kg wiegt. Dürfte meiner Rechnung nach ziemlich abgehen.
Aber: Ein 305ccm ist schon sehr merkwürdig. Auch nicht sehr haltbar, wie folgender Text zeigt:
Niedrige Sitzhöhe, geringes Gewicht, einfacher Motoraufbau für 1. Schrauberschritte, Unterhaltskosten sehr niedrig, sparsam im Spritverbrauch.
Zahnriemen haltbar (ca. 40.000km).
Der Motor will heftig gedreht werden zur Leistungsentfaltung, die 27Ps-Version geht erst bei 10.000Umin zur Sache.
Auspuffanlage ziemlich rostanfällig, das ist teuer, da Krümmer und Topf miteinander verschweisst sind und können nur in einer Einheit getauscht werden. Wenn bei der Probefahrt etwas im Auspuff scheppert, haben sich die Innenrohre der doppelwandigen Krümmer losgeschüttelt.
Ein rasselndes Geräusch bei laufendem Motor kann auf einen Steuerkettendefekt oder Probleme mit dem Spannermechanismus hindeuten.
Die Zündboxen kollabieren auch gern, dann startet das Motorrad nicht mehr, also relativ leicht festzustellen.
Zylinderkopfdichtung ölt häufig, also Sichtkontrolle.
Die Motoren müssen ja sehr hoch drehen, und daher kann es mit dem Aggregat mitunter schon nach ca. 40.000 km zu Ende sein. Dazu trägt auch der schwer einstellbare Choke (kawatypisch) bei, der den Motor beim Kaltstart sehr hoch dreht, wenn man nicht aufpasst. Die Sicherung der Riemenscheibe bereitete vor 1986 häufig Probleme. Gelöste Scheiben suchten ihren Weg ins Freie durch den linken Gehäusedeckel, dies wurde ab 1986 durch eine bessere Sicherung behoben.
Naja, von daher hats sich auch wieder erledigt.
Bin momentan sehr mit einer alten XJ 550 am liebäugeln (weil vier Zylinder, weil "mehr" Motorrad), die CB 450 S ist aber auch cool!
*Hopfen- & Malz-Verlierer*
Samstag, 9. Oktober 2004, 15:27
Bin momentan sehr mit einer alten XJ 550 am liebäugeln (weil vier Zylinder, weil "mehr" Motorrad), die CB 450 S ist aber auch cool!
warum nich einfach ne XJ 600 Diversion oder ne CB 500 ?
und dann Fahrstil ändern?
aber doch nich immer so dinger, die kein mensch kennt
Samstag, 9. Oktober 2004, 15:49
Original von Kingmueller
Bin momentan sehr mit einer alten XJ 550 am liebäugeln (weil vier Zylinder, weil "mehr" Motorrad), die CB 450 S ist aber auch cool!
warum nich einfach ne XJ 600 Diversion oder ne CB 500 ?
und dann Fahrstil ändern?
aber doch nich immer so dinger, die kein mensch kennt
Denke auch, mit sowas fährst du besser.
Samstag, 9. Oktober 2004, 15:54
Dann nimm doch ne GS500 für 1000-1200€ ?
Aber doch ent so komische Dinger, wo die meisten nichtmal was von gehört haben
.
Und überleg mal, wie man in 11 Monaten 2 Totalschäden baut (und dnan noch Stolz drauf ist
).
Achja und bei mir geht auch erst ab 8 000 die Leistung langsam los
Aber doch ent so komische Dinger, wo die meisten nichtmal was von gehört haben
.Und überleg mal, wie man in 11 Monaten 2 Totalschäden baut (und dnan noch Stolz drauf ist
).Achja und bei mir geht auch erst ab 8 000 die Leistung langsam los