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Samstag, 29. Dezember 2007, 20:16
Joar der frisst schon ordentlich, aber mein Kumpel will sich jetz auch noch den 4.0 liter motor holen.Hät ich liebend gern übernommen wenn der Spritverbrauch nicht immer bei 12-14L gelegen hätte
mit den ersten Revivals der 90's...
Registrierungsdatum: 2. September 2001
Bike: Sommer: 328iA/NSR Winter: 318i
Wohnort: Niedersachsen
Samstag, 29. Dezember 2007, 20:44
Die kriegt man hinterhergeschmissen. Fürn Winter auf jeden Fall auch ne Überlegung wert. Wobei die MV6 wirklich am saufen sind. Da kann man echt fast schon lieber 540 fahren.Hmm krass, und die müssten ja eigentlich auch recht günstig schon zu bekommen sein oder?
Registrierungsdatum: 22. April 2002
Samstag, 29. Dezember 2007, 20:46
Messplatz war nur minimal mit Schnee bedeckt, so dass man richtig schnell war. Leider auch voll den "harten" oberarm bekommen, da die Lenkung dank Parameterlenkung ziemlich hart wird
und am geilsten sind jetzt die feuchten straßen und winterreifen, da kann man an jeder größeren kreuzung einen richtig großen drift hinlegen. gerade mit der E ist das wesentlich geiler als mit der C.
außerdem will ich ja kein Lehrer werden 
Samstag, 29. Dezember 2007, 21:48
we do what we must
because we can.
For the good of all of us
Except the ones who are dead.
But there's no sense crying
over every mistake.
You just keep on trying
till you run out of cake.
Registrierungsdatum: 11. März 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Wohnort: Rastatt, Berlin
Sonntag, 30. Dezember 2007, 01:44
Ich war auch schon eifrig an Driften.
Messplatz war nur minimal mit Schnee bedeckt, so dass man richtig schnell war. Leider auch voll den "harten" oberarm bekommen, da die Lenkung dank Parameterlenkung ziemlich hart wird
und am geilsten sind jetzt die feuchten straßen und winterreifen, da kann man an jeder größeren kreuzung einen richtig großen drift hinlegen. gerade mit der E ist das wesentlich geiler als mit der C.
Jap das merk ich immer wenn ich mit der E-Klasse vom Vadder oder vom besten Kumpel fahr. Die E-Klasse driftet kontrollierter und einfach schöner. Meiner im Gegensatz bricht schon fast ohne Vorankündigung aus und ist dann auch schwieriger zu halten.
Liegt aber auch an der scheiß Balance von meinem Auto und am kürzerem Radstand. Weil der Motor is ja sauschwer im Vergleich zum 200Kompressor etc. hab ja ganz anderes Fahrwerk/Bremsen drin.
Lass mich Arzt, ich bin durch!
* Peter Lustig *
Registrierungsdatum: 25. Mai 2005
Bike: Vespa ET4 125cm³.... Auto: BMW 5er
Wohnort: S / FFM / HD
Sonntag, 30. Dezember 2007, 13:33
Wenns trocken ist bekomm ich den garned gescheid ausgebrochen mit automatik.
Macht auf jeden fall hammers fun, hatte aber auch den Eindruck dass es nich besonders kontrolliert vor sich geht. Ich mein ich kanns auch nicht, war das erste mal
.hatte ja schon probleme das auto nachm gasstoß wieder zu fangen :o)
hecktrieb ftw
Registrierungsdatum: 18. April 2004
Bike: Ducati 748 Husqvarna WR 125 Auto: BMW
Wohnort: 92237 Sulzbach-Rosenberg
Sonntag, 30. Dezember 2007, 14:10
"Mein Portemonnaie besteht zur Zeit aus Zwiebelleder.
Immer wenn ich es aufmache und reingucke ............ fangen meine Augen an zu Tränen."
"Ene Mene Miste ... Ich Finger Nicht, Ich Fiste"
"Auf der Welt gibt es nur noch falsche Titten und echte Arschlöcher"
Registrierungsdatum: 22. April 2002
Sonntag, 30. Dezember 2007, 14:14
Reine Übungssache. Wobei ich auch keine Lust auf die 5G Automatik beim Driften hätte ;-)Macht auf jeden fall hammers fun, hatte aber auch den Eindruck dass es nich besonders kontrolliert vor sich geht. Ich mein ich kanns auch nicht, war das erste mal
Bei "PS-schwächeren" Autos, also < 200 PS bedarf es schon einer Kupplung um ordentlich driften zu können, finde ich. Da ist net einfach mal bissl Gas geben im 2. Gang um nen ordentlichen Drift hinzulegen.