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Registrierungsdatum: 22. April 2002
Mittwoch, 28. Oktober 2009, 20:54
Je nach cw-Wert geht da schon noch mehr. Aber 290 ist schon heftig
gerade bei den Geschwindigkeiten bedarf es etwas mehr als nur mal noch 50 PS mehr. Gewicht ist für die vmax ja egal. 
Mittwoch, 28. Oktober 2009, 21:52
rofl mehr gewicht meinst das macht was aus???son schwachfug...da geht der tacho aber ganz schön falsch realistisch sind wohl so 265 echte außer die kiste hat noch nen langen 5ten gang
Junge, versuch ned mich wegen irgendwelcher Lapalien anzukacken. Ich hab eh mehr drauf als du.
Natürlich macht Gewicht auch was aus. Über die Größenordnung hab ich kein Wort verloren. . , ; : ! ?
Registrierungsdatum: 24. November 2003
Bike: RS 125 1995(MP), RSV (RR)
Wohnort: FFM / Stuttgart
Mittwoch, 28. Oktober 2009, 23:32
btw: cw*stirn
944 Turbo (951), (auch S2, Turbo S, 968 Turbo S(?) ): 0,33 x 1,89 = 0,624
Zum Vergleich der R8
Luftwiderstandsbeiwert cW / Stirnfläche A in qm 0,34 / 1,99
Zitat
Registrierungsdatum: 2. September 2001
Bike: Schwarz-Orange und aus Öschiland
Wohnort: Vo dr Alb ra
Donnerstag, 29. Oktober 2009, 06:58
Ähm, Strömung und Drücke sind da aber nicht wirklich mit dabei in der Rechnung.
Es reicht ja schon aus ne Karre tiefer zu legen und schon läuft sie schneller.
Für was müssen Strömung und Druck dabei sein?
Luftdruck ist ja immer in etwa gleich und Rückenwind/Gegenwind kannst ja einfach abziehen/dazuzählen.
Legst du ein Auto tiefer, wird der cw-Wert besser. Steckt also in der Gleichung schon mit drin.
Gewichtsunabhängig ist der Topspeed eines Autos übrigens net, auch nicht in der Ebene. Ein schweres Auto hat z.B. in den Radlagern nen deutlich größeren Widerstand im Vergleich zu nem leichten Auto,bei dem dann meist auch leichtlaufendere Lager verbaut sind.
KTM Superduke R - weil Sportler was für Schwuchteln sind "Jetzt ist's eh scheissegal - Racing-Team"