ja entweder man kennt sich aus und weiß bescheid, oder halt nicht.
er halt nicht

soll ich dir dazu noch ein bild malen?

so ich hab mal ne frage, die hört sich am anfang vielleicht lächerlich an, konnte mir bis dato aber niemand richtig erklären.

und zwar: was genau ist drehmoment, bzw wie kommt es im motor zustande?

So physikalische erleuterungen wie kraft x hebelarm sind mir geläufig. wenn jetzt aber jemand zu mir sagt mein Auto hat 400Nm, wo und wie liegen die denn an?

Wir haben bei uns in der Flugausbildung das Fach Triebwerkkunde, selbst unser Lehrer konnte das nicht wirklich erklären. Bin aber beim Autofahren auf eine plausible Lösung gestoßen, such allerdings noch nach ner Bestätigung. Das wäre folgende: Motoren mit viel Drehmoment sind doch in der Regel Motoren mit viel Hubraum und langem Hub. Wenn die Kraft bei der Verbrennung und zwar viel da ja große Menge an Gas (viel hurbaum) auf den Kolben drückt. Der leitet ja wiederum die kraft via dem Pleuel auf die kw und setzt das ganze in eine drehbewegung. wäre das dass gesuchte Kraft mal hebelarm? Wäre nämlich dann bei kurzhubkolbenmotoren wie beim mopped ja auch plausibel. Die haben ja relativ wenig drehmoment da kleiner hub und die kraft die pro kolben drückt aufgrund des kleinen hubraums ja relativ klein ist.

würde nämlich auch insofern sinn machen da laut irgend einer formel zumindest theoretisch: Leistung = Drehzahl x Drehmoment ist. Heißt ja soviel, viel Drehmoment und wenig Drehzahl wie zum beispiel so ne ami kiste und kommt doch ordentlich was raus oder eben nen supersportler. Hohe Drehzahl, wenig drehmoment aber geht trotzdem gut da ja hohe Drehzahl.

so das geht natürlich über das was ich wissen muss hinaus und ich bin auch kein meister vom fach, aber mich würde das wahnsinnig interessieren wie das zustande kommt und ob die erklärung da oben iwie anwendung finden könnte. Wie gesagt genau erklären konnte mir das bisher niemand.

Das Drehmoment liegt an der Kurbelwelle direkt an - bei 400 Nm kannst du am Ende eines 1m langen Hebelarms der an der Kurbelwelle befestigt wird eine Kraft von 400N ausüben.

Die Leistung errechnet sich dabei aus Drehmoment*Kreisfrequenz (= Drehzahl*2Pi).

das ist soweit schon richtig mit dem drehmoment.
kleine ergänzung noch.. dort wo das pleuel an der kurbelwange befestigt ist wirkt die kraft die durch die verbrennung verursacht wird
in 2 richtungen. tangential zur kurbelwange und radial zur kurbelwange. die radialkraft ist allerdings garnicht gewünscht und es ist
nur die tangentialkraft (ergibt sich aus der kraft der verbrennung und der geometrie des kurbeltriebs) interessant. diese multipliziert mit dem
abstand der pleuelbefestigung zur KWmitte ergibt dann das von einem zylinder verursachte moment.
Moment=Kraft.tangential*radius und dann
Leistung=Moment*2*pi*Drehzahl
das moment ist quasi ein maß für die intensität einer drehbewegung.

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/…#article_detail

Geiles Teil. Der Titel des stärksten Kompaktwagens wird zwar beim Ford Focus RS500 bleiben, handlingtechnisch dürfte beim Quattro Audi aber noch eine ganze Ecke mehr gehen.

ich bin auf das M-Modell des 1er gespannt, der soll leistungsmäßig auch um die 350-360ps haben.

kein M sondern 135iS rund 350PS wie 335iS.
Prototypen sind auch mit V8 gelaufen
das wäre schon was leckeres hehe

Grad is son neuer M3 bei mir vorbeigefahren. Klingt schon nicht schlecht, die Schleuder.

135is, jau, klingt lecker, müsste der Motor nur noch in ein schönes Auto rein.

M3 hingegen ist in allen Belangen sehr gelungen.

Finde ich beides auch. Mit dem 1er kannst du machen was du willst, egal auch ob Coupé oder Hatchback. Das Auto ist und bleibt eine abartige Gestalt.

Joa 1er BMW is genauso ein Krüppel wie A-Klasse,B-Klasse!

Oder genauso behindert, X1 und GLK...

den GLK find ich gar net so scheisse an sich aber der X1 is die übelste missgestalt