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Registrierungsdatum: 11. März 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Wohnort: Rastatt, Berlin
Mittwoch, 21. November 2012, 12:48
210er Baureihe? OM 611?
Kann ich dir ne Antwort geben wenn ein Kollege sein MSG repariert hat.
Lass mich Arzt, ich bin durch!
Mittwoch, 21. November 2012, 17:44
http://www.driver.de/opel-kehrt-in-den-m…_61006048/index
der "opel adam"
yeah wenn man bedenkt was vor 20 jahren für monster in der rally unterwegs waren schon eine tolle entwicklung
Mittwoch, 21. November 2012, 20:44
Soweit würds noch kommen soviel Geld in so nen Haufen zu investieren.
Klar bei anderen Marken hat man schnell noch mehr Geld versemmelt...aber trotzdem Wahnsinn
Zitat
Zitat Bertrand: ich find unhübsche frauen eh überflüssig
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Mittwoch, 21. November 2012, 23:29
Technik ist den potenziellen Käufern bei dem Segement egal, hauptsache hip.
Anders kann ichs mir nich erklären warum sogar Autozeitschriften Penis Motoren wie den 2 Zylinder in den Himmel loben. Der Leserschaft gefällts anscheinend.
Keine Leistung keine Laufkultur kein Sound aaaaber nen halben Liter weniger Verbrauch. Das hat sofort einen Innovationspreis verdient.
Aber auch nur auf dem Papier!
Wenn ich überleg dasn Kumpel nen E500 mit 5,5Liter V8 und 388Ps fährt der im Schnitt mit 12 Liter auskommt! Den man bei 160 auf der Autobahn mit 8Liter rum fährt(nachgemessen)
und diese ganzen kleinen Furzhupen sich mit 4-7Liter einen abnuckeln und trotzdem nicht vom Fleck kommen. Da lang ich mir persönlich echt an den Kopf was dieses Downsizing bringen soll?
Im Teillastbereich auf dem Prüfstand vllt. kriegst du saubere Ergebnisse hin, aber in der Praxis rofl. Scheissdreck.
Vllt. doch mal auswandern ins Land der unbegrenzten Hubräume.
Lass mich Arzt, ich bin durch!
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Donnerstag, 22. November 2012, 11:43
ohhhh bitte nicht schon wieder. Ich glaube du hast das schon 1000x hier geschrieben. Wieso wirst nicht direkt Ingenieur, Vertriebler und Controller für nen großen Automobilkonzern wenn die alles so falsch machen?
Ich hock doch an der Quelle du Pappenheimer.
Die Hubräume in den neuen Modellen werden noch kleiner, teils 1,6Liter Turbomaschinen auf Mittelklassefahrzeuge und Einstieg in die Oberklasse. Natürlich wird da auf dem Prüfstand viel gemacht und appliziert so ists ja nicht. Allerdings geht man mit den kleinen Motoren auch auf Langzeit gesehen Richtung Belastungsgrenze. Genauso wird immer mehr an aerodynamischen Details gespart. Man könnte darüber noch eine ganze Ecke mehr einsparen, geht aber nicht weil die Herren BWLer sonst am Rad drehen würden. Da wird teils wegen Cent-Beträgen der Rotstift angesetzt.
Usw.
Lass mich Arzt, ich bin durch!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CBR600-Power« (22. November 2012, 12:13)