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*Dirty old Man*
Dienstag, 19. Juni 2007, 21:26
)auch, aber im Tigra gabs damals halt nix mit ordentlich druck Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Cossie« (19. Juni 2007, 21:27)
*Dirty old Man*
Dienstag, 19. Juni 2007, 23:08
an dem 1Literkrüppelmotor war auch nie was dran (gut..das war nen alter...die scheißdinger brauchen nichtmal unbedingt öl
) mit knapp 300.000 auf der uhr hatter das zeitliche gesegnet weil sich nen Ölkanal zugesetzt hat... Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Cossie« (19. Juni 2007, 23:10)
Registrierungsdatum: 11. März 2004
Bike: CBR 600 PC35, Kilogixxer K2, WDB 203.061, WDB211.052
Wohnort: Rastatt, Berlin
Dienstag, 19. Juni 2007, 23:56
Aber bei Opel sind selbst die V6-Motoren anfällig ob 2.5 oder 3.0.
Abgesehen von den C20LET-Maschinen die als Hauptaufgabe ständiges verrecken haben
Lass mich Arzt, ich bin durch!
*Dirty old Man*
Mittwoch, 20. Juni 2007, 00:01
Ansonsten sind die LETs eigentlich relativ haltbar, genauso wie der C20XE dem man eigentlich nur die ständig suppende ölwanne vorwerfen kann...
X25XE geht eigentlich auchnoch...kost halt gleich ma ne ecke mehr wenn was in arsch geht...und alle 70.000 mal neue Abgaskrümmer weil die ma wieder gerissen sind
Registrierungsdatum: 11. März 2004
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Mittwoch, 20. Juni 2007, 00:07
nem Arbeitskollegen sind die Zahnriemen beim 2.5 V6 gerissen. 8000km vor Wechseltermin 
gut c20let haste auch das problem das da viele idioten schon dran rumgepfuscht haben
Lass mich Arzt, ich bin durch!
Mittwoch, 20. Juni 2007, 08:13
Zitat
Original von Cossie
wenn man den ECO-Dreck motoren ein bisschen nächstenliebe schenkt halten die sogar was aus...sind aber keine rundum sorglos motoren
Genau so ist es.
Man sollte halt den Motor immer schön warmfahren bevor man ihn tritt, und wenn der alle 15000km neues Öl und wenn nötig neue Zündkerzen bekommt, ist der auch nicht schlecht.
Die 16V Opelmotoren haben natürlich ihre Schwächen, z.B. das Hitzeproblem im Stadtverkehr, der Motor sifft ziemlich schnell zu wenn man nur Stadtverkehr fährt, und der kurze Zahnriemenwechselintervall (60000km), den man peinlich genau einhalten sollte.
Aber wenn man halt ein paar sachen beachtet kann man lange Spaß an dem Auto haben.
Edit: @Silent_One:
schon klar, die BMW 4 Zylinder halten ewig
--> http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=160500021653
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Com. Tubbie« (20. Juni 2007, 08:15)
Mittwoch, 20. Juni 2007, 09:15
Ich bin noch keinen kleinen 4-Zylinder lange gefahren, hatte mit den 6-Zylindern von BMW aber nie Probleme. Da wir jetzt nen Lupo zuhause stehen haben, kann ich evtl auch bald mitreden.... bin zwar so fair und fahr ihn warm, ab dann kriegt die kleine Mistratte jedoch nur noch Vollgas.
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »silent_one« (20. Juni 2007, 09:25)
Mittwoch, 20. Juni 2007, 12:04
über die leistungsentfaltung brauchen wir gar net erst reden bei 50PS. ruhigen lauf kennt der natürlich auch net. dazu braucht der noch öl wie nen zweitakter.