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Montag, 23. Juli 2007, 13:31
Zitat
Original von Husky-Boy
so hab ichs mir zumindest immer gedacht
naja egal. muss jeder selbst wissen :)
EDIT: Wiki
Als hanging off bezeichnet man die sportliche Kurvenfahrtechnik im Motorradstraßenrennsport.
Der Fahrer hängt sich dabei zur Kurveninnenseite neben das Motorrad. Dabei hält er den Knieschleifer zur Kontrolle der Schräglage manchmal an den Asphalt. Bei einem zu starken Slide sollte der Knieschleifer nicht zu stark gegen den Asphalt gedrückt werden, weil dadurch Belastung von den Reifen genommen wird und dadurch ein Lowsider erzeugt werden kann. Sinnvoller ist es also bei einem starken Slide das Körpergewicht auf die kurvenäußere Fußraste zu verlagern und das kurveninnere Knie nur sanft gegen den Asphalt zu drücken.
Durch diese Technik verlagert sich der gesamte Systemschwerpunkt, sodass das Motorrad selbst nicht mehr so stark in Schräglage gebracht werden muss, was wegen des stark versetzten Reifenaufstandspunktes ansonsten nötig wäre. Durch die verringerte Schräglage kann früher aus der Kurve heraus beschleunigt werden. Außerdem ist die Auflagefläche der Reifen bei geringerer Schräglage größer (was allerdings nicht für jeden Reifen gilt, Rennreifen haben eine andere Kontur), und Fußrasten oder andere Bauteile setzen nicht auf dem Boden auf. Des Weiteren schaukelt sich die Maschine nicht so auf, weil der aus der Maschinenmitte nach außen gewanderte Reifenaufstandspunkt nicht nur einseitiges Gewicht zu tragen hat. Diese Technik wird durch die modernen Reifenbreiten bei Supersportlern also geradezu herausgefordert
was is etz falsch ?
endlich mal jemand der hier auf meiner seite, diesmal der richtigen, ist
@die anderen: narren ihr!
@buba51: dann bist du vernünftig schräg, erst dann darfst du das wort schräglage in den mund nehmen
wenn zwishcen verkleidung, bein und straße kein platz mehr ist, dann erst ist es posing 
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Tead« (23. Juli 2007, 13:33)
Montag, 23. Juli 2007, 13:58
Original von Buba51
Son Quatsch! Geb mir deine Duc und ich geh mit der genauso schnell runter aufs Knie wie mit meiner....
Aber echt, als wenn bei ner Duc das Knie später aufsetzen würde, weil die relativ viel Schräglagefreiheit haben
Original von Buba51
Was is aber wenn ich fast kein hangoff fahre und trozdem Knieschleif?
Dann bist du schräg, könntest aber schneller sein mit mehr hangoff.
Registrierungsdatum: 8. Oktober 2006
Bike: Rennsemmel und Joghurtbecher
Wohnort: Heilbronn
Montag, 23. Juli 2007, 14:10
Denken ist Arbeit, Arbeit ist Energie und Energie soll man sparen.
Official Member of "Löwensteiner-Platte-Crew"
Official Member of "Löwensteiner-Platte-Crew"
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HuloHot« (23. Juli 2007, 14:12)
Montag, 23. Juli 2007, 15:34
Original von LordKugelfisch
Original von Buba51
Son Quatsch! Geb mir deine Duc und ich geh mit der genauso schnell runter aufs Knie wie mit meiner....
Aber echt, als wenn bei ner Duc das Knie später aufsetzen würde, weil die relativ viel Schräglagefreiheit haben
Original von Buba51
Was is aber wenn ich fast kein hangoff fahre und trozdem Knieschleif?
Dann bist du schräg, könntest aber schneller sein mit mehr hangoff.
Ne nich wirklich...klar..normalerweiße kann man mit HangOff mehr geschwindigkeit bei weniger Schräglage fahren..aber wenn ich so weit unten bin, wo soll ich mich den hinhängen? In Boden rein?
My life's great!
Thanks to my mum, Aprilia and Phillips Perfect Draft!
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"jetzt ists eh scheissegal-Race-Team"
Montag, 23. Juli 2007, 20:09
genau, man hängt sich ja schon vor dem einlenken vom mopped. außerdem wäre da denke ich schon noch etwas platz bis zum boden buba, schau dir doch ma die moto gp an, die fahren sicher noch mehr schräglage + hangoff die sind dann eben wirklich mit dem halben körper dicht überm boden.
die sind dann eben wirklich mit dem halben körper dicht überm boden. 
Montag, 23. Juli 2007, 21:58
N' Abend.
[img]http://r6club.de/index.php?act=Attach&type=post&id=3639[/img]
Grad zum ersten mal sowas gesehn, gefällt mir.
Gibt es sowas für alle Marken zu kaufen, dass man da den Markennamen hat + eine gewisse Anzahl an Strichen zum selber kleben ? Oder ist das eine komplette "Folie" und hat immer einen Wert ? Weiß da einer was ..
Gruß,
fâbtôPp*
PS: Das es nun grade Suzuki erwischt hat bitte ich zu entschuldigen
[img]http://r6club.de/index.php?act=Attach&type=post&id=3639[/img]
Grad zum ersten mal sowas gesehn, gefällt mir.
Gibt es sowas für alle Marken zu kaufen, dass man da den Markennamen hat + eine gewisse Anzahl an Strichen zum selber kleben ? Oder ist das eine komplette "Folie" und hat immer einen Wert ? Weiß da einer was ..
Gruß,
fâbtôPp*
PS: Das es nun grade Suzuki erwischt hat bitte ich zu entschuldigen
„Alle sagten: das geht nicht.
Dann kam einer, der wusste das nicht und der hats gemacht.“
~
Nichts ist wie es scheint.-
Dann kam einer, der wusste das nicht und der hats gemacht.“
~
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*Dirty old Man*
Montag, 23. Juli 2007, 22:05
gehst zum Fahrzeugbeschrifter, lasst dir da aus der Folie deiner Wahl, in der Farbe deiner Wahl, in der Schriftart deiner wahl und in der größe deiner wahl die Herstellernamen die du willst aus ner Folie Plotten und gut is....den Rest erledigt der gute alte Edding oder du lässt dir halt auchnoch nen paar streifen plotten...
oder du lässt dir halt auchnoch nen paar streifen plotten... Es kostet viel Geld billig auszusehen
Rücksicht auf andere ist die Wurzel allen Missvergnügens
Dienstag, 24. Juli 2007, 00:05
Original von Boby_white
-.- bevor du unten bist reinhängen? Quasi mit'm Einlenken in die Kurve - so amch ich es zumindest, manchmal auch schon beim Anbremsen.
Türlich...anders mach ich das auch nich!
My life's great!
Thanks to my mum, Aprilia and Phillips Perfect Draft!
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"jetzt ists eh scheissegal-Race-Team"
Donnerstag, 26. Juli 2007, 02:30
Original von Husky-Boy
wenn du die äußere raste belastest, dann drückst du dein bike prinzipiell wieder aufrecht, sprich du bringst kraft auf die reifen zurück. wenn du die innere belastest, drükst du dir dein moped noch weiter runter und legst dich früher oder später aufs maul.
Hm...klingt logisch...aber das sind doch alles Einzelphasen...
Also erst mal die Kurveninnere belasten,um überhaupt in Schräglage zu kommen.
Dann die Äußere,um die Kraft rückwirkend aufs Hinterrad wieder zu übertragen?
Hm...
In der Praxis funktioniert es ja...nur in der Theorie ist das ganze doch um einiges mehrfächiger als ich dachte...
Und dabei isses scheinbar doch so klar?!?!
Aber danke Husky ! Das klang schon viel logischer als die anderen Posts.
