@aufxtc ich habs selbst noch nich gemacht, aber in der motogp is das ne übliche methode sich abzufangen... die hauen das Knie dann richtig mit wucht aufn boden, habs bei pedrosa ma gesehen in zeitlupe.

Zitat

Original von Flitzepiepe
Hast net gesehn ?? in der untersten kurve waren doch voll die dreckbollen

Jops is mir heut auch aufgefallen..das musses einen gelget haben!

Warst du heut auch? Weil heut war einer mit ner RS da...sehr gute und saubere Technik!

waren 3 Rsen da

Ne schwarze,
Ne 03er
und Ich...

Wir standen glaub ne gute zeit neben euch

Warum hast nix gesagt? Jo ich glaub die Schwarze war des...

das mim abfangen hab ich au schoma gemerkt nur halt im supermoto fahrstil net allzu große schräglage allerdings is mein vorderrad über kiesel und hat bissl gerutscht und reflexweise das kurveninnere bein was eh rausstand aufn boden gekloppt und weiter gings....

Zitat

Original von Soldierofoc
ich habe nie davon geredet das ein lowsider o.ä. durch kniedrücken verhindert werden kann. leichte vorderradrutscher können ausgeglichen werden, mehr auch nicht. ist halt ne empfindungssache, der eine drückt mehr, der andere weniger.
ist genau so ne auslegungssache wie die druckausübung auf die rasten beim hangoff, viele sind der Meinung druck auf die innere Raste geben zu müssen.
Ich drücke viel lieber auf die Kurvenäußere um den Grip auf die Fläche des Reifens zu geben .

Also als ich am Samstag hoch bin hab ich nichts gesehen. Gut bin wie gesagt mim Auto hoch, recht flott mit schreiender Frau aufm Beifahrersitz aber von Dreckbollen war nix

das mit den fußrasten ist keine auslegungssache, kurveninnere belasten ist einfach nur falsch, außen richtig.

kann man beim supermoto fahren in einer kartbahn sehr schön merken. kurven innere belasten => alles rutscht. kurven äußere belasten und man kann deutlich fixer durch die kurven. so wirds zumindest auch bei Lothar Schauer oder wie der kerl heißt, bei diesem "Jedermann Supermoto" erklärt

@ paar psot vorher.
Ich weiß gar nicht was jeder mit dem Knieschleifen hat, wenn ich durch die Kurve fahr kann ich entweder das Knie rausstrecken und schleifen lassen, oder ich lass es einfach drin und komm dadurch viel weiter runter was mir im endeffekt das Kurvenfahren ausmacht, hab meine Schleifer jetzt seit fast nem Jahr drauf und die sehen noch relativ gut aus.

...und das man dadurch sein Vorderrad, auch bei leichten rutschern abfangen kann, mag ich auch mal bezweifeln, weil wenns soweit kommt, dass der Grip vorne abreist bringt das meiner Meinung nach auch nicht mehr viel. Man kann sich evlt besser an die Haftgrenze rantasten aber man merkt das ja auch so, zumindest bei den meisten Reifen

Mit Hangoff ists dann wieder was anderes aber so schnell bekomm ich meine auch net das ichs nötig hätte.

oder ist das alles nur posing?

[SIZE=7]Vlt. mach ich auch alles falsch beim fahren[/SIZE]

ich hab meine schleifer noch garnicht gebraucht ..

ich habs heut wieder probiert. entweder bin ich kein so ein akrobat wie manch andre hier... reifen hinten an der kante reifen vorne max. 3 mm angstrand und das knie schleift nicht. letztens hat der stiefel aufgesetzt aber das knie nicht

naja. fahren macht auch ohne knieschleifen spass.

Du weisst aber dass du ein bisschen vom sitz rutschen musst oder?

Zitat

Original von Husky-Boy
ich hab meine schleifer noch garnicht gebraucht ..

ich habs heut wieder probiert. entweder bin ich kein so ein akrobat wie manch andre hier... reifen hinten an der kante reifen vorne max. 3 mm angstrand und das knie schleift nicht. letztens hat der stiefel aufgesetzt aber das knie nicht

naja. fahren macht auch ohne knieschleifen spass.

Hatte das Knie auch erst 2x unten...bei der Duc ist das richtig Skill,wenn du das Knie runterbringst...
hohe Sitzposition , die lange Streckung übern Tank , hohe Fußrasten, unendliche Schräglagenfreiheit...hab auch ohne Knieschleifen keine Angststreifen mehr...also sollte man sich doch überlegen "Hm...wenn ich keinen Angststreifen mehr hab...aber noch net mim Knie auf dem Boden..."...vielleicht ist dann ja sowieso Ende,weil dann habsch ja scheinbar nimmer viel Gummi,was mich hält...


Und ja , ich rutsch mim arsch en guuuuuuuuuuutes Stück zur Seite !
Aber Leutz...Teadz... glaub ich ruf dich die Tage mal an,du musst mir das mal erklären,warum man beim Hang-Off die "Kurvenäußere" belastet...das klingt für mich physikalisch total unlogisch und auch in der Praxis seh ich darin keinen Sinn! Habs ma probiert...musste mir ma erklären!Oder jemand anderes ;p

wenn du die äußere raste belastest, dann drückst du dein bike prinzipiell wieder aufrecht, sprich du bringst kraft auf die reifen zurück. wenn du die innere belastest, drükst du dir dein moped noch weiter runter und legst dich früher oder später aufs maul.

posen mit stützrädern

Zitat

Original von Husky-Boy
wenn du die äußere raste belastest, dann drückst du dein bike prinzipiell wieder aufrecht, sprich du bringst kraft auf die reifen zurück. wenn du die innere belastest, drükst du dir dein moped noch weiter runter und legst dich früher oder später aufs maul.

Hat noch jemand den Link von dem einen übers Motorradfahren ?

Dort stand glaub warum die Aussage von Huskyboy falsch ist.

Aber das ist auch ne glaubenssache

so hab ichs mir zumindest immer gedacht

naja egal. muss jeder selbst wissen :)

EDIT: Wiki

Als hanging off bezeichnet man die sportliche Kurvenfahrtechnik im Motorradstraßenrennsport.

Der Fahrer hängt sich dabei zur Kurveninnenseite neben das Motorrad. Dabei hält er den Knieschleifer zur Kontrolle der Schräglage manchmal an den Asphalt. Bei einem zu starken Slide sollte der Knieschleifer nicht zu stark gegen den Asphalt gedrückt werden, weil dadurch Belastung von den Reifen genommen wird und dadurch ein Lowsider erzeugt werden kann. Sinnvoller ist es also bei einem starken Slide das Körpergewicht auf die kurvenäußere Fußraste zu verlagern und das kurveninnere Knie nur sanft gegen den Asphalt zu drücken.

Durch diese Technik verlagert sich der gesamte Systemschwerpunkt, sodass das Motorrad selbst nicht mehr so stark in Schräglage gebracht werden muss, was wegen des stark versetzten Reifenaufstandspunktes ansonsten nötig wäre. Durch die verringerte Schräglage kann früher aus der Kurve heraus beschleunigt werden. Außerdem ist die Auflagefläche der Reifen bei geringerer Schräglage größer (was allerdings nicht für jeden Reifen gilt, Rennreifen haben eine andere Kontur), und Fußrasten oder andere Bauteile setzen nicht auf dem Boden auf. Des Weiteren schaukelt sich die Maschine nicht so auf, weil der aus der Maschinenmitte nach außen gewanderte Reifenaufstandspunkt nicht nur einseitiges Gewicht zu tragen hat. Diese Technik wird durch die modernen Reifenbreiten bei Supersportlern also geradezu herausgefordert

was is etz falsch ?

Zitat

Original von Stevie

Hatte das Knie auch erst 2x unten...bei der Duc ist das richtig Skill,wenn du das Knie runterbringst...
hohe Sitzposition , die lange Streckung übern Tank , hohe Fußrasten, unendliche Schräglagenfreiheit...hab auch ohne Knieschleifen keine Angststreifen mehr...also sollte man sich doch überlegen "Hm...wenn ich keinen Angststreifen mehr hab...aber noch net mim Knie auf dem Boden..."...vielleicht ist dann ja sowieso Ende,weil dann habsch ja scheinbar nimmer viel Gummi,was mich hält...

Son Quatsch! Geb mir deine Duc und ich geh mit der genauso schnell runter aufs Knie wie mit meiner....

Und der Reifen is recht Schnell auf der Kante...da geht noch einiges!
Und dass deine Stiefel zuerst aufsetzten liegt ganz einfach an der falschen technik! Da werden mir die anderen zustimmen!

Zitat

Original von HuloHot
@ paar psot vorher.
Ich weiß gar nicht was jeder mit dem Knieschleifen hat, wenn ich durch die Kurve fahr kann ich entweder das Knie rausstrecken und schleifen lassen, oder ich lass es einfach drin und komm dadurch viel weiter runter was mir im endeffekt das Kurvenfahren ausmacht, hab meine Schleifer jetzt seit fast nem Jahr drauf und die sehen noch relativ gut aus.

...und das man dadurch sein Vorderrad, auch bei leichten rutschern abfangen kann, mag ich auch mal bezweifeln, weil wenns soweit kommt, dass der Grip vorne abreist bringt das meiner Meinung nach auch nicht mehr viel. Man kann sich evlt besser an die Haftgrenze rantasten aber man merkt das ja auch so, zumindest bei den meisten Reifen

Mit Hangoff ists dann wieder was anderes aber so schnell bekomm ich meine auch net das ichs nötig hätte.

oder ist das alles nur posing?

[SIZE=7]Vlt. mach ich auch alles falsch beim fahren[/SIZE]

Was is aber wenn ich fast kein hangoff fahre und trozdem Knieschleif?