Das ist vollkommener Quatsch. Durch minderwertigen Sprit wird der Motor stärker belastet, als durch hochwertigen.

Klopfen heißt, dass der Sprit sich schon vor dem Entzünden durch die Zündkerze selbst entzündet. Beispiel: Deine Zündkerze zündet den Sprit rund 20° vor dem OT, das ist dann genau richtig und durch die Explosion bewegt sich der Kolben einwandfrei nach unten. Wenn nun der Sprit aber z. T. schon vorher explodiert, ist das eine Belastung für den Kolben, weil schon Druck ausgeübt wird, bevor er ganz oben angekommen ist. Das kostet leistung und schadet dem Motor. Man nennt dieses Phänomen "klopfen", weil der Motor klingt, als würde er mehrere Male zünden, er "klopft" also.

Hier eine sehr gute Erklärung von http://www.jgs.compoint.de/physik/gruppe1/benzin.htm:

In einem Verbrennungsmotor wird normalerweise das Benzin- Luft- Gemisch durch den Funken der Zündkerze im Zylinder gezündet. Der Kolben wird dadurch zurückgedrückt und bewegt sich gleichmäáig und weich. Es ist aber so, daá sich das Benzin- Luft - Gemisch schon beim Verdichten im Zylinder unter so einem starken Druck steht, daá es sich dort schon erwärmt. Daraus folgt, daïdie hohe Temperatur das Gemisch schon zur Entzündung bringen kann, bevor ein Funke aus der Zündkerze kommen kann. Dadurch wird der Kolben zu früh heruntergedrückt und ist in seiner gleichmäáigen Bewegung gestört. Im Motor entstehen dann Geräusche, die man wie ein Klopfen oder Klingeln identifizieren kann. Das bewirkt einen starken Verschleiá des Motors , der Motor verbraucht zuviel Benzin und die Leistungsfähigkeit wird eingeschränkt. Die Neigung eines Motors zu klopfen hängt zum Teil auch von der Zusammensetzung des Motors ab. Um dieses Klopfen zu vermeiden, macht man das Benzin "klopffest". Durch Zusätze wie, z.B. die flüssige bleihaltige Verbindung Bleitetraethyl Pb(C2H5), dadurch wird das Benzin zündträger. Es entzündet sich dann nicht mehr so leicht von selbst. Die OKTANZAHL ist nun ein Maá für die Klopffestigkeit des Benzins. Der Name wird von dem des Kohlenwasserstoffs Iso-Octan abgeleitet. Diesem wird die Oktanzahl 100 zugeordnet. Iso-Octan ist also ein besonders klopffester, zündträger Kohlenwasserstoff. Im Gegensatz zu Heptan, welcher stark klopffend, also zündfreudig ist. Wenn man nun die Oktanzahl eines Benzins feststellen will, muá man das Gemisch von Iso-Octan und Heptan vergleichen. Beispiel: OZ 92 : d.h., der Kraftstoff verh/auml;lt sich genauso wie ein Gemisch aus 92% Iso-Octan und 8% Heptan.



Normal hat 91 ROZ, Suoer 95, S+ 98 und Optimax 99 Oktan. Daher ist Optimax klopffester als alle anderen und das ist dann besser für den Motor.

Der Motor KANN mit Bleifrei laufen, er läuft aber besser mit Super. Autos, die leistungsstarke Motoren haben (Alpina z. B.) sind auch auf S+ ausgelegt. Oder auch Zweitakter mit hoher Kompression.

fahr zwar keine Rebel .....

aber ich tank wenn ich wie in letzter zeit oft langstrecke fahr immer super

zur schule und so halt normal

großen unterschied merk ich nur in sachen runderen Motorlauf

mit super ist sie halt nen tick spritziger