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Sonntag, 10. Juni 2007, 21:26
sowas tut mir immer im herzen weh 
wenn man sich so ein zweirad zulegt, dann sollte man auch ahnung haben (wenigstens ein bisschen).
ich will garnicht wissen was die lc2 schon alles erleiden musste.
btt: vollsythetisches 2-takt öl. zum bleistift von castrol. muss aber nicht unbedingt das teuerste von castrol sein.
wenn man sich so ein zweirad zulegt, dann sollte man auch ahnung haben (wenigstens ein bisschen).
ich will garnicht wissen was die lc2 schon alles erleiden musste.
btt: vollsythetisches 2-takt öl. zum bleistift von castrol. muss aber nicht unbedingt das teuerste von castrol sein.
1 Zylinder, 2 Takte. jaja, ich bin schon ein sparsamer mensch
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TZR80-Driver« (10. Juni 2007, 21:27)
Registrierungsdatum: 10. Oktober 2003
Bike: Kawasaki MX 200 Auto: Honda Civic
Wohnort: Unna
Sonntag, 10. Juni 2007, 21:46
Zitat
Original von TZR80-Driver
sowas tut mir immer im herzen weh
wenn man sich so ein zweirad zulegt, dann sollte man auch ahnung haben (wenigstens ein bisschen).
ich will garnicht wissen was die lc2 schon alles erleiden musste.
btt: vollsythetisches 2-takt öl. zum bleistift von castrol. muss aber nicht unbedingt das teuerste von castrol sein.
dann scheinst du ja ebenfalls keine ahnung zu haben, bei der lc2 ist mineralisches öl völlig ausreichend, synthetisches öl ist nicht sooo geeignet, da nicht solche extremen drehzahlen bzw. hitze ensteht so dass das ganze öl verbrannt werden könnte, und da kommt vollsynth. öl gar nich gut
Montag, 11. Juni 2007, 16:28
ich nehm mal die 15 ps versionen von aprilia rs 125 (wo man ja immer sacht vollsynthi muss da rein) und lc2
lc2: 14 PS @ 8400 U/min
rs: 15 PS @ 7000 U/min
Das sin ja nur die NENNDREHZAHLEN bei halb offen
bis über 10000 U/min drehen beide maschinen.
was willst du mir jetzt eigentlich mit weniger drehzahl vollerzählen
und das der lc2 motor nun wesentlich kälter bleiben soll als der rotax kann ich mir bei bestem willen nicht vorstellen.
vielleicht kann es sein dass mineralsiches öl reicht (ich würds nicht machen) aber irgendwie is deine begründung nicht ganz nachvollziehbar
1 Zylinder, 2 Takte. jaja, ich bin schon ein sparsamer mensch
aber um die diskussion zu beenden: nimm teilsynthetisches! 
Dienstag, 12. Juni 2007, 21:00
Original von Schorsch
[...] d.h. wenn du gedrosselt Vollsynthetisches Öl fährst oder auch offen nie richtig hoch drehen läst, sifft dir mit Sicherheit der Motor zu...
Ahja, hast sicher auch schon einige vom 'mit synthetischen Öl gedrosselt fahren' zugesiffte Brennräume in der Hand gehabt, oder?
" Ein Mensch sollte nie mehr Staub aufwirbeln, als er bereit ist zu schlucken "
Dienstag, 12. Juni 2007, 21:35
Nein, da ich es mir schwer vorstelle einen Brennraum in der Hand zu halten! Dafür habe ich meine Auslasssteuerungsschieber gesehen(sogar angefasst
), die eine Schicht von nicht verbranntem Öl umgaben! Und da ich bis zu dem Zeitpunkt(ca 10k km) nur Vollsynthetisches nicht hochwertiges Öl sowohl gedrosselt als auch mit Tuningkrümmer gefahren bin, kann ich davon ausgehen, dass es davon kommt! Witzbold!
), die eine Schicht von nicht verbranntem Öl umgaben! Und da ich bis zu dem Zeitpunkt(ca 10k km) nur Vollsynthetisches nicht hochwertiges Öl sowohl gedrosselt als auch mit Tuningkrümmer gefahren bin, kann ich davon ausgehen, dass es davon kommt! Witzbold! 
Donnerstag, 14. Juni 2007, 15:41
Original von Schorsch
Nein, da ich es mir schwer vorstelle einen Brennraum in der Hand zu halten! Dafür habe ich meine Auslasssteuerungsschieber gesehen(sogar angefasst
Mal ganz ehrlich: Ich hatte noch nie eine AS in der Hand, die nicht schwarz war, egal was für Öl gefahren wurde.
Wenn die AS sich regelmäßig zu setzt und nicht mehr richtig funktioniert, liegt das eher an viel zu fettem Gemisch oder am falschen Mischungsverhältnis bez. des Öls (z.B. Ölpumpenhub zu groß).
" Ein Mensch sollte nie mehr Staub aufwirbeln, als er bereit ist zu schlucken "