Naja, und wie sieht's da mit der Leistung aus?

ich versteh nicht ganz wie ein !kolben! das alles bewirken soll.

edit: erledigt, stichwort link von ironsnatch

wenn man in zweitakter mal richtig geld investieren würde, könnte man da sicher noch einiges mehr rausholen. es ist einfach das bessere prinzip.
mfg

der grösste vorteil ist halt dass man mit weniger ölanteil im gemisch fahren kann, was sowohl die umweltfreundlichkeit steigert als auch mehr leistung bringt.

Noch ein vorteil dieses Kolens ist die geringere Reinung wodurch der verschleiß runter geht und die wärmeverluste!!!

der mozzi kolben besteht nicht aus einem teil sondern aus 3! ein "deckel" eine feer die alles zusammenhält und dann noch der eigentliche kolben

weil der deckel obendrauf sitzt wird nur der deckel von der entzündung des gemischs erhitzt und die kolbenfressergefahr verringert sich enorm denn ein kolbenfresser kommt ja so zu stande das sich der kolben mehr ausdehnt als der zylinder und sich somit im zyli festsetzt...

Mozzi-Kolben bringt Zweitakter auf Touren

VDI nachrichten, Salach, 22. 11. 02 –
Andreas Mozzi macht den Zweitakter sparsamer und sauberer. Seine Neukonstruktion trennt Kolbenboden und -hemd thermisch voneinander. Die dadurch abgesenkte Temperatur verbessert die Schmierbedingungen an Kolbenhemd und ringen. Der Zweitakter mit Schlitzspülung hat noch immer mit einer Reihe von Problemen zu kämpfen, die sich beim Viertakter auf relativ einfache Weise lösen lassen. Während der Viertaktmotor vor allem in den letzten Jahrzehnten durch intensive Forschung und Entwicklung stetig verbessert wurde, hat es Forschung am Zweitaktmotor lediglich vor rund 65 Jahren in Ansätzen gegeben. Darum ist es heute relativ einfach, ihn mit gescheiten Entwicklungen grundsätzlich zu verbessern, wie der Mozzi-Kolben belegt.



Die obere Partiedes Kolbenhemdes dehnt sich durch die getrennte Bauweise weniger aus als bei herkömmlichen Kolben.
Nach der letzten Zweitakter-Welle, ausgelöst durch die direkte Gemischeinspritzung der Firma Orbital, geriet der Zweitakter als Autoantrieb wieder einmal in Vergessenheit. Aber auch das Interesse der Hersteller von Klein- und Kleinstzweitaktern erlahmt zunehmende zugunsten des Viertakters. Deshalb überrascht es, dass der Ingenieur Andreas Mozzi mit seiner Kolben-Entwicklung beim Spezialisten für Umformtechnik Otra ein offenes Ohr fand und mit ihm zusammen den Nachweis für die behaupteten Vorzüge seiner Erfindung geführt hat. Es handelt sich um einen Kolben zunächst für kleine Zweitaktmotoren, bei dem Kolbenhemd und -boden getrennt voneinander gefertigt und dann durch eine einfache Stahlfeder miteinander verbunden werden. Das ist beim Zweitakter möglich, weil die Kolbenbelastung stets in Richtung der Kurbelwelle erfolgt, selbst bei hohen Drehzahlen. Sinn dieser Erfindung ist es, Kolbenboden und Kolbenhemd thermisch voneinander zu trennen, um die Schmierbedingungen an Kolbenhemd und Ringen durch abgesenkte Temperatur zu verbessern. Durch die federnde Einspannung des Kolbenbodens (hergestellt aus Titan-Aluminium) im Kolbenhemd dehnt sich die obere Partie des Kolbenhemdes mit den Ringnuten erheblich weniger aus als bei starren Kolben, so dass die Neigung zum Fressen an der Zylinderwand drastisch sinkt, auch wenn der Ölanteil im Kraftstoff stark reduziert wird.

Entwickler Mozzi und das Unternehmen Otra versahen mehrere vorhandene Kleinmotoren mit diesen Kolben. Einen davon – einen Einzylinder mit 63 cm³ Hubraum, der ein Stromaggregat antrieb – ließ man bei der FEV Motorentechnik GmbH in Aachen untersuchen und mit der Serienausführung vergleichen. Das Resultat: Der Motor mit Mozzi-Kolben lief auch nach 200 h noch einwandfrei, obwohl er mit einem Benzin-Ölgemisch von 200 : 1 gefahren wurde. Unter den gleichen Bedingungen „fraßen“ sich Serienmotoren bereits nach 12 min bzw. 13 min fest.
Die FEV bescheinigte weiterhin eine deutliche Einsparung beim Kraftstoffverbrauch sowie eine geringe Leistungssteigerung. Das gute Ergebnis mit Mozzi-Kolben lässt auch bei einem Benzin-Ölgemisch von 300 : 1 sauberen Lauf ohne Fressen erwarten. Außerdem erfüllte der untersuchte Motor die ab 2003 geltenden Abgasvorschriften, und das ohne weitere Maßnahmen.
Die Otra Umformtechnik GmbH und Andreas Mozzi haben inzwischen die Firma Mozzi Otra Technology in Salach gründet. Ihr liegen weitere Daten von anderen Motoren bis hin zu einem Rennmotor vor, die alle das Untersuchungsergebnis der FEV Motorentechnik bestätigen: Mit geringsten Kosten sind am Gemisch-geschmierten Zweitaktmotor Verbesserungen zu erzielen, die ihn für eine Vielzahl von Kleingeräten, Rollern und Motorrädern
wieder interessant machen. Wird ein solcher Motor dann noch mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung ausgerüstet, dürfte er den Verbrauch des Viertakters in weiten Bereichen des Kennfeldes unterschreiten, ohne seine zweitakttypischen Vorteile einzubüßen. CHRISTIAN BARTSCH/WOP

Ich ahb mal etwas im Internet gesurft und hab das gefunde!!!!

ich hab gehört, dass der Andreas Mozzi das Ding bearbeitet, mein nächster Kolben wird auch so einer sein!

Quoted

Original von t-6
ich hab gehört, dass der Andreas Mozzi das Ding bearbeitet, mein nächster Kolben wird auch so einer sein!

ich glaube die lassen sich so eine erfindung gut bezahlen !

Und wenn du dir so einen Kolben einbauen würdest hättest du so gut wie keine Vorteile, da deine lager immernoch Öl brauchen, also auch da keine erparnis !

Quoted

Original von Alex KTM

Quoted

Original von t-6
ich hab gehört, dass der Andreas Mozzi das Ding bearbeitet, mein nächster Kolben wird auch so einer sein!

ich glaube die lassen sich so eine erfindung gut bezahlen !

Und wenn du dir so einen Kolben einbauen würdest hättest du so gut wie keine Vorteile, da deine lager immernoch Öl brauchen, also auch da keine einsparnis !

Vielleicht will er den Herrn Mozzi einfach nur unterstützen ;-)

Also dass glaub ich erst, wenn ichs sehe. Ich glaub kaum, dass dieser neue Kolben so viel bewirkt.