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Registrierungsdatum: 14. Januar 2004
Bike: KTM 990 SuperDuke 2010, KTM 450 EXC Racing 07 (sold) , Kawasaki GPX 600 R, Zündapp GTS 50
Wohnort: Bayern (Amberg)
Freitag, 17. Februar 2006, 15:46
Zitat
Original von Kus-style
ihr fotographiert hier eure scheisse, aber ich bin der perverse wenn ich ein bild von meinem yarak zeig Augen rollen.
Registrierungsdatum: 5. Dezember 2004
Bike: Husky CR 125´ 01, KTM EXC 125 oder 250 in planung!
Wohnort: Nürnberg
Samstag, 18. März 2006, 18:36
Also, Husaberg ist schon oft gesagt worden, Das es reine Wettbewerbsfahrzeuge sind! Deswegen auch komischerweise die 14 PS Drosselung! Die C Modelle sind reine Competition Fahrzeuge, die E eigentlich auch nur eben Straßentauglich umgebaut!
Husqvarna TE´s, sind gern auf Straßen gesehn! Halten einiges aus, weil 4 Takt und weil es keine TC Versionen sind oder wie die 570er damals!
Ob die TE und die SM den gleichen haben, keine ahnung, gehe aber davon mal aus! Die TE 610 ist schon recht Straßen tauglig, so wie man es hört! Aber dann kannst auch gleich mit ner BMW auf die Crossstrecke!
Mir wurde auch gesagt, Finger weg von Husaberg, aber ich denk mir nur Wayne? War bei der WR nicht anders
Also meiner Meinung nach wäre der beste Kompromiss, die TE 450!
Gruß Olli
Husqvarna TE´s, sind gern auf Straßen gesehn! Halten einiges aus, weil 4 Takt und weil es keine TC Versionen sind oder wie die 570er damals!
Ob die TE und die SM den gleichen haben, keine ahnung, gehe aber davon mal aus! Die TE 610 ist schon recht Straßen tauglig, so wie man es hört! Aber dann kannst auch gleich mit ner BMW auf die Crossstrecke!
Mir wurde auch gesagt, Finger weg von Husaberg, aber ich denk mir nur Wayne? War bei der WR nicht anders
Also meiner Meinung nach wäre der beste Kompromiss, die TE 450!
Gruß Olli
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »R4c3b!k3r« (18. März 2006, 18:38)
Samstag, 18. März 2006, 19:33
Husqvarna TE´s, sind gern auf Straßen gesehn! Halten einiges aus, weil 4 Takt und weil es keine TC Versionen sind oder wie die 570er damals!
Öhm die Bergs sind auch alles 4 Takter
Gut aber von dem Gedanken verabschiede ich mich dann auch, weil ich möchte die maschine mit komplett offener leistung legal zulassen können.Wieso vergleichst du die TE610 mit ner BMW die sieht doch eigentlich ziemlich sportlich aus, abgesehen von dem megahässlichen ESD, denn ich ohnehin schnellst möglich gegen einen anderen austauschen würde.
Leergewicht 140kg das is 15-20kg weniger als ne LC4 640! Also im vergleich zu ner Crosser natürlich eine Wucht, aber ich will das ganze ja als Allroundgerät.
Die TE's lassen sich außer der 610 (bei der weiß ich es nicht) doch nur mit 14kw zulassen, zumindest laut der deutschen Husky Seite da steht überall Leistung 14kw, von daher kommen die nicht in Frage für mich.
Nur als SM. 
Samstag, 18. März 2006, 22:32
@Heizer125:
da muss ich dich leider enttäuschen!ich wollte auch ne 510er und hab jetz ne 450er weil man die 510er von 05 nich drosseln kann!du kannst höchstens eine von 06 mit 14kw nehmen
@lordkugelfisch: also ich hab ne 450 smr von 04 und die ist gedrosselt , kann aber auch mit 50 ps zugelassen werden!also geh ich mal davon aus dass es mit der te genauso ist!
die 05er 450er bin ich mir nich sicher ob man die drosseln kann!
die 06er modelle sind wegen ner lärm/abgasverordnung eben für die straße nur noch mit 14kw eingetragen zu haben
da muss ich dich leider enttäuschen!ich wollte auch ne 510er und hab jetz ne 450er weil man die 510er von 05 nich drosseln kann!du kannst höchstens eine von 06 mit 14kw nehmen
@lordkugelfisch: also ich hab ne 450 smr von 04 und die ist gedrosselt , kann aber auch mit 50 ps zugelassen werden!also geh ich mal davon aus dass es mit der te genauso ist!
die 05er 450er bin ich mir nich sicher ob man die drosseln kann!
die 06er modelle sind wegen ner lärm/abgasverordnung eben für die straße nur noch mit 14kw eingetragen zu haben
"Es ist die gefürchtete schwedische Axt, die, von italienischer Hand poliert und geschliffen, geworfen mit der Kraft eines deutschen Vorzeigeathleten, Bäume spaltet, um den Wald zu lichten."
