üben, üben und üben!

was auch wirklich hilft ist mal ein training mitzumachen. kannst du dich mal
im internet informieren wo es sowas bei dir in der nähe gibt. das bringt
normalerweise enorm viel, da die dir einfach die grundtechniken beibringen
und zeigen. kost auch nicht die welt.

Wie gesagt, üben üben üben.....
Mal grundsätzlich in Kurven:
Vorne aufn Tank sitzen, Ellenbogen hoch, Mopet in Kurven Drücken (stärker als dus je auf der Straße getan hast....)und auch wichtig, die Kurvenäußere Raste so stark wie möglich belasten...so drück ich meine KTM teilweiße fast auf die Rasten...
Ich weiß nich wie sich son, entschuldigung, Dickschiff bei dieser TEchn. verhält..aber normalerweiße müsste sich ja nichts gegenüber den leichteren Mopets ändern...wichtig ist natürlich auch die Bereifung, wenn du ins Gelände gehst, zieh dir keine so Straßenenduroreifen drauf...bringen nichts!!!

Hoffe konnte dir wenigstens bissle helfen, Probiers einfach auf ner wiese mal aus...


Greeeeeeez

es ist klar das fahren auf schotter sich anderst anfühlt wie fahren auf teer.
liegt vielleicht auch an den reifen. vielleicht waren das keine richtigen stollenreifen, das macht schon ordentlich was aus.

reifendruck erheblich runter setzen wär noch so n tipp

bin damals die lc2 mit hinten 0,8 vorne 1 bar gefahren. je nach reifen brauchst du evtl reifenhalter

Tipp von mir für Enduro gelände! also fahr persönlich 0,7 Bar auf der MX strecke im Gelände ca. 0,8 bis 0,9!

Buba hat es perfekt erklärt, was auch noch sehr wichtig ist, was man bei den profis sehr oft sieht, ist in sehr engen Keren wenn du meinst sie bricht weg vorn und hinten, den Fuß schön am Vorderrad halten das wenn du abkippst, dich gegenstützen kannst um net abzufliegen!

Diesen Fahrstil brauche ich persönlich in den Sandsteilkurven, bzw. lockeren Untergrund! sonst wär ich schon oft seitlich weg gerutscht!

NIEMALS Vorne Bremsen! Never! sonst fliegst du wie nen Vogel gegen den nächsten Baum, und brichst dir wie ich die Rippen wenn du evtl. gegen den Lenker knallst! Hatte damals keine Chance mehr Avancel auszuweichen und musste mich entscheiden ob, gerade aus gegen den Baum, gegen ihn oder abflug! Hab mich für das Bremsen entschieden und schwups, in Bruchteilen von Sekunden flog ich über den Lenker!

Wenn du den Fuß vorne draussen hast, und mit durchdrehenden Reifen die Kurven durchjagst schön die Maschine hinten mit kommen lassen! Normalerweise sollte sie sich nicht mehr als ca. 50 Grad hinten wegbewegen!

Joa Crossstrecke ist es wieder anders! zu Sprüngen noch ein Tipp!

Niemals auf nen Sprung zufahren und aus Angst das Gas wegnehmen, denn sonst segelst du vorne ab nach unten! lieber langsamer anfahren und mit vollen Ofen drüber über die Schanze das sich das rad noch voll am Absprung punkt im vollgas bereich dreht, dann kommst hinten gut runter!

Wenn du zu weit hinten runterkommst hinterrad bremse drücken dann kommt se vorne wieder leicht runter!

Ist jetzt eher für die Crossstrecke gewesen, aber im gelände gibts auch solche situationen!

Gruß Olli

das mit niemals vorne bremsen ist mal wieder größter humbug aller zeiten!

natürlich vorne bremsen!! das ist viel wichtiger als hinten, die verzögerung ist viel besser!
hinten bremst man eigentlich nur um einen drift einzuleiten, zb um enge kehren oder 180° kurven

Zitat

Original von lc2-125
das mit niemals vorne bremsen ist mal wieder größter humbug aller zeiten!

natürlich vorne bremsen!! das ist viel wichtiger als hinten, die verzögerung ist viel besser!
hinten bremst man eigentlich nur um einen drift einzuleiten, zb um enge kehren oder 180° kurven

Hinten ist mehr zum steuern als zum bremsen, seh ich auch so, denn verzögern tut das nicht wirklich.

Gewicht schön vorne halten dann rutscht das Vorderrad recht spät und falls das Hinterrad durchdreht stellt es sich schön grad ohne nen High-Sider zu produzieren.

Und dann einfach fahren, fahren, fahren um ein Gefühl fürs das Mopped auf losem Grund zu bekommen, das macht wahrscheinlich am meisten aus.


Achja, auf Rasen fährt es sich auch mit den dicksten Stollenreifen nicht so toll...

also das unsichere gefühl auf schotter hatte ich früher auch, da hab ich mich nicht getraut mit mehr als 40 auf nem graden schotterweg zu fahren. das ist halt schon was anderes wie auf der straße, weil die steine immer ein bischen unterm rad verrutschen usw, mittlerweile fahr ich da aber auch mit 80 und mehr durch, also das muss man wirklich mal öfter machen und dann wird man da auch sicherer.

Danke leutz, werd mir das mit dem Bremsen zu herzen nehmen erstmal vid guggn! Sind heut 4 stunden Enduro gefahren auf den moritzberg bei uns rauf, das ist mehr als krass, so eine strecke habe ich noch nie gesehn! Lehm steilauffahrten vom allerfeinsten! Einfach nur geil und schwierig!

Gruß Olli

Ich wollt mal gleich was hier mit dran hängen, weil nen Neuer Thread wär unnötig!

Hab Video Google bisschen durchgeguckt, und bin auf ein klasse video gestossen! Nennt sich "How Wheel a Motorcycle!

Folgendes, der erste schritt also die Basis, ist der Roll on Powerwheelie! Ja das ist das was ich immer versucht hab, allerdings war da die angst zu groß sie an den Kipppunkt zu bringen! Er erklärt dann den zweiten und besseren Schritt! Slip the Clutch! Also lass die Kupplung kommen! Darunter versteh ich anhand der Videos, das er sie bei einer Neutralen Geschwindigkeit hält, die kupplung leicht zieht, das die drehzahl hoch geht, also nicht ganz ziehn sondern minimal, und dann lässt er sie wieder kommen, und steuert sind nur durch die Kupplung nach oben!

Was versteht ihr unter Slip the clutch? Hab ich das falsch interpretiert?
Wie lernt man am besten Wheelies! Natürlich üben üben üben, aber was sollte man noch beachten? HInterradbremse falls sie zu steil wird, aber ich mein das allgemeine oben halten! Möchte das doch gerne lernen!

Gruß Olli