Wenn ein 4-Takter Schrott ist?!

TheChris

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Bike: kein 2-rad-scheiss

1

Tuesday, October 8th 2002, 4:29pm

Was geht dann eigentlich kaputt?
Beim 2-Takter isses klar, da frissts halt oder die KW-Lager etc. Aber was geht beim 4-Takter kaputt?

Kompression lässt nach, aber warum? Zylinderkopf? Ventile? Kann mich da mal jemand aufklären?

rs

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Bike: RS bj.96

2

Tuesday, October 8th 2002, 4:32pm

was ich so gehört hab, das öfter mal die steuerkette schlapp macht, oder der spanner der steuerkette.

Bremse erst wenn du Gott siehst!

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Bei interesse an Teilen mail an mich genügt

MitoRyder

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Bike: bald Mito

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3

Tuesday, October 8th 2002, 4:36pm

Die Ventile gehen kaputt( oft,wenn sie schlecht abgstimmt ist) und schließen nicht mehr richtig dicht ab, das führt zum verlust der kompression!!!!

Bitte besucht: Supersite
oder: Supersite2

ist SEHR wichtig!!! Danke!!!

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Milhouse

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4

Tuesday, October 8th 2002, 4:37pm

Lagerschäden kommen wohl auch vor...

RS46

Unregistered

5

Tuesday, October 8th 2002, 4:39pm

Wenn kein Öl dann frisst sich die nockenwelle oder die Kolben

oder wenn der Zahnriemen reisst dann hauen sich die ventile in die Kolben etc.

Carcass

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6

Tuesday, October 8th 2002, 4:40pm

motorplatzer *g*

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Pamp

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7

Tuesday, October 8th 2002, 6:53pm

also ein viertakter ist kaum kaputt zu kriegen!
vor allem wenn es eienr ist mit enr königswelle *sabber*

Therapy?
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"Linux: be root. Windows: reboot"

Tutti

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8

Tuesday, October 8th 2002, 7:04pm

naja kolbenringe können kaputtgehen ->kolbenfresser
nockenwelle kann kaputt gehen..
wenn steuerkette kaputtgeht, dann geht komplett alles in arsch,weil ventile nicht mehr gesteuert werden -> ventile bekommen kontakt mit den kolben und somit ist alles da amArsch.
Lagerschäden gibt es auch.
Naja und halt dadurch kann auch Kurbelwelle schaden nehmen (so wars bei nem KUmpel-> kein öl mehr -> ein pleuellager durchgescheuert -> kurbelwelle kaputt)

Peachy Nr.1

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9

Tuesday, October 8th 2002, 7:26pm

Es kann das gleiche wie bei den 2t passieren, sogar noch mehr, z.B. Ventile brechen, Nockenwelle kann kaputt gehen, steuerkette kann am arsch gehen.
Nur das die wahrscheinlichkeit, das eines dieser schäden an einem 4t vorkommen, wesentlich geringer ist als bei einem 2t.

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Carcass

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10

Tuesday, October 8th 2002, 7:39pm

Quoted

Original von Peachy Nr.1
Es kann das gleiche wie bei den 2t passieren, sogar noch mehr, z.B. Ventile brechen, Nockenwelle kann kaputt gehen, steuerkette kann am arsch gehen.
Nur das die wahrscheinlichkeit, das eines dieser schäden an einem 4t vorkommen, wesentlich geringer ist als bei einem 2t.

DAS würd ich nicht sagen...

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Peachy Nr.1

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11

Tuesday, October 8th 2002, 7:41pm

warum nicht?

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Pidello

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12

Tuesday, October 8th 2002, 7:41pm

Quoted

DAS würd ich nicht sagen...

schonma nen viertakter gesehen bei dem man alle 16.000 km die kolben wechseln soll ? *g*

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Carcass

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13

Tuesday, October 8th 2002, 7:42pm

Quoted

Original von Peachy Nr.1
Es kann das gleiche wie bei den 2t passieren, sogar noch mehr, z.B. Ventile brechen, Nockenwelle kann kaputt gehen, steuerkette kann am arsch gehen.
Nur das die wahrscheinlichkeit, das eines dieser schäden an einem 4t vorkommen, wesentlich geringer ist als bei einem 2t.

DAS würd ich nicht sagen...
es gibt immernoch viele modelle die z.B. grosse probs mit der nockenwelle haben, mir ist z.B. bei dem KTM LC4 motor bekannt, das der bis zum Bj. 95 probs mit der nockenwelle haben soll.

ich würd generell sagen, das ein 4t anfälliger ist als ein 2t, weil im 4t einfach mehr drinsteckt was kaputtgehn kann... was soll beim 2t schon alles kaputt gehn? da gibts keine nockenwelle, steuerkette und ventile...

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Scoox

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14

Tuesday, October 8th 2002, 7:58pm

Wenn beim 4T was kaputt geht wirds teuer... dafür gehts aber beim 4T nicht so oft kaputt. Sieh dir mal ne DR 125 an, unkaputtbar *g*

"@ patrick ich meint damit eigentlich dicke autos wie BMW,Audi,Porsche und nich son gammelpolo"

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Zamar

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15

Tuesday, October 8th 2002, 8:21pm

Quoted

Original von Pidello

Quoted

DAS würd ich nicht sagen...

schonma nen viertakter gesehen bei dem man alle 16.000 km die kolben wechseln soll ? *g*

Bei bestimmten Einzylindern....zB Husaberg alle 50 Stunden glaub ich Kolbenwechseln (laut Handbuch)....das ÖL soll man alle 5h wechseln...
(bitte erschlagt mich nicht wenn die Zahlen nicht genau stimmen,hab sie nicht nachgeschaut)