Monday, June 8th 2026, 1:48am UTC+2
You are not logged in.
Youngbiker.de Forum - Community & Infos für 125er, Sportler, Enduros, Supermotos, Tourer, Chopper und Cruiser »
Other »
Talk »
Saturday, December 28th 2002, 7:54pm
Quoted
Original von CastrolRS2
am wichtigsten is natürlich das gewicht
Ja stimmt - ich bin bisher eigentlich nur "schwere" Autos gefahren, bis auf meinen lustigen 460 Turbo --- der ging mit seinen 120 PS verdammt gut, weil er auch nur 1 Tonne wog.
Oh Mann war das ein kultiges, geiles Auto; die ganzen verblendeten Leute meinten zwar, ihre Polos seien viel besser als mein Wagen - ich aber wusste es immer besser ;-)
Saturday, December 28th 2002, 8:13pm
Original von fwmone
Kommt natürlich auch immer drauf an, WELCHE 170 PS erreicht werden...
...durch einen Turbodiesel neuester Bauart mit viel Drehmoment von unten raus (bspw. Volvo S60 D5) --> da geht's schon rund
...durch einen Saugbenziner mit 2.4l eingebaut in einem schwerem Auto (bspw. Volvo S80 2.4 125 kW) --> da schläft man schier ein (sorry, aber den Eindruck hatte ich beim entsprechendem Volvo)
...durch einen Turbobenziner (bspw. Volvo S80 2.0T) --> kräftiger Motor, aber durchaus kontrollierbar
Oder eben ganz andere Dinge. Pauschalisieren ist einfach nicht drin. Fahrzeuge können gutmütig sein (wie eigentlich alle Volvos) oder auch sehr aggressiv abgestimmt sein.
wobei mich der Saugbenziner des Audi A4 mit 2.4 l Hubraum SEHR überzeugt hat. Wie schon so oft gesagt: schon ab 1800/min schier unglaubliche Kraft, vergleichbar mit Turbodiesel-Motoren bei Turbo-Einsatz. Ein Auto das ich schon auf Tacho 245 hatte (um mal zu prollen) halte ich alles andere als einschläfernd.
Man sollte beachten dass das Auto subjektiv so gut ging wie ein 330 ci mit weit mehr als 200 PS
Saturday, December 28th 2002, 8:41pm
Original von TheChris
Original von fwmone
Kommt natürlich auch immer drauf an, WELCHE 170 PS erreicht werden...
...durch einen Turbodiesel neuester Bauart mit viel Drehmoment von unten raus (bspw. Volvo S60 D5) --> da geht's schon rund
...durch einen Saugbenziner mit 2.4l eingebaut in einem schwerem Auto (bspw. Volvo S80 2.4 125 kW) --> da schläft man schier ein (sorry, aber den Eindruck hatte ich beim entsprechendem Volvo)
...durch einen Turbobenziner (bspw. Volvo S80 2.0T) --> kräftiger Motor, aber durchaus kontrollierbar
Oder eben ganz andere Dinge. Pauschalisieren ist einfach nicht drin. Fahrzeuge können gutmütig sein (wie eigentlich alle Volvos) oder auch sehr aggressiv abgestimmt sein.
wobei mich der Saugbenziner des Audi A4 mit 2.4 l Hubraum SEHR überzeugt hat. Wie schon so oft gesagt: schon ab 1800/min schier unglaubliche Kraft, vergleichbar mit Turbodiesel-Motoren bei Turbo-Einsatz. Ein Auto das ich schon auf Tacho 245 hatte (um mal zu prollen) halte ich alles andere als einschläfernd.
Man sollte beachten dass das Auto subjektiv so gut ging wie ein 330 ci mit weit mehr als 200 PS
Die Volvo-Saugbenziner sind eher auf Komfort abgestimmt, denn auf Leistung, zudem ist der S80 schwerer. Wer Volvo fahren will und auf Sportlichkeit Wert legt, muss einfach zu den Turbobenzinern greifen - nicht umsonst bietet Volvo 60% Turbos und nur 40% Sauger an.
Saturday, December 28th 2002, 10:41pm
mann muss es auch immer von den äusseren umständen der einzelnen personen betrachten. nehmen wir mal einen 18 jährigen, der realschulabschluss hatt, seit zwei jahren in einer firma arbeitet und relativ gut verdient. dass der sich einen 320er bmw oder nen anderen wagen in dieser klasse leisten kann, kann dann gut sein. schliesslich arbeitet er seit 2 jahren und verdient ordentliches geld. aber ich als gymnasiast und vielleicht später student könnte mir so was niemals leisten. und selbst wenn, nach 5-6 monaten würden mich die unterhaltskosten auffressen. das ist ein weiterer punkt, den hier viele scheinbar noch nicht so ganz realiesert haben. man kauft sich nicht ein auto und heizt einfach so los. wenn es so wäre könnt ich mir auch n bmw hohlen. aber da sind ja noch die unterhaltskosten, die hier sehr viele übersehen. dazu gehöhren sprit (und das bei so grossen autos nicht so wenig), reperaturen, ersatzteile, versicherung und noch vieles mehr. versuch mal als fahranfänger n auto dieser klasse zu versichern. da zahlst du 130-160 %. das nimmt dich aus wie nix, is ja auch klar, denn die versicherung sieht ja dass man noch keine erfahrung in sachen autofahren hat. wenn man dann n paar jahre unfallfrei gefahren ist, wird es immer weniger was man zahlt. glaubt mir, ich hab das alles bei meinem bruder gesehen, der zivildienst macht und danach studieren wird. und ich hab auch gesehen, wie er am anfang gefahren ist. der punto is verkratzt, hat 2 dellen und hatte schon einen auffahrunfall (mein bruder hat beim verlassen des autos vergessen, handbremse anzuziehen ). dass da ein passat, bmw oder n grosser audi nicht gerade sehr vernünftig ist, dürfte wohl jedem klar sein. ich denke für einen fahranfänger sind 100ps schon die grenze, höheres sollte man wirklich erst mit einiger praxis fahren. ich bin mit nem 60ps punto 2 glücklich, denn mehr brauch ich nicht. und selbst bei nem golf 1 mit 100000km würd ich mich nicht beschweren. achja, und wenn eltern ihren kindern ein bisschen unter die arme greifen, find ich das sehr sinnvoll, machen meine schliesslich auch 
nur übertreiben sollten sies nicht, und schon gar nicht ihre schützlinge zu grossen autos mit viel ps ermutigen, denn das is der falsche weg.
). dass da ein passat, bmw oder n grosser audi nicht gerade sehr vernünftig ist, dürfte wohl jedem klar sein. ich denke für einen fahranfänger sind 100ps schon die grenze, höheres sollte man wirklich erst mit einiger praxis fahren. ich bin mit nem 60ps punto 2 glücklich, denn mehr brauch ich nicht. und selbst bei nem golf 1 mit 100000km würd ich mich nicht beschweren. achja, und wenn eltern ihren kindern ein bisschen unter die arme greifen, find ich das sehr sinnvoll, machen meine schliesslich auch nur übertreiben sollten sies nicht, und schon gar nicht ihre schützlinge zu grossen autos mit viel ps ermutigen, denn das is der falsche weg.
cu Tamito
Saturday, December 28th 2002, 10:58pm
eben, dass ist halt die frage, ob man dazu bereit ist. ich zum beispiel wäre nicht dazu bereit, mein ganzes leben nach nem auto zu leben.
es mag ja naturtalente geben, die sofort die perfekten autofahrer (obwohl ich daran zweifel) sind, aber ich denke dass absolut nichts dabei ist, wenn man anfangs einen kleinen unfall hat oder n kleinen kratzer macht. das is vollkommen normal und passiert sehr vielen. mittlerweile ist mein bruder auch ein richtig guter autofahrer, der den kleinen italiener beherscht wie kein anderer und ausserdem ist es als schüler/student schwer nebenbei noch zu arbeiten. überleg dir das mal.
es mag ja naturtalente geben, die sofort die perfekten autofahrer (obwohl ich daran zweifel) sind, aber ich denke dass absolut nichts dabei ist, wenn man anfangs einen kleinen unfall hat oder n kleinen kratzer macht. das is vollkommen normal und passiert sehr vielen. mittlerweile ist mein bruder auch ein richtig guter autofahrer, der den kleinen italiener beherscht wie kein anderer
und ausserdem ist es als schüler/student schwer nebenbei noch zu arbeiten. überleg dir das mal.
cu Tamito
Sunday, December 29th 2002, 7:55am
Original von $chw@ob
btw des is kein BMW mehr... Der hat das merkmal schlechthin einfach vergessen... kanns mir jemand sagen ich weiss es aber mal schaun obs noch wer weiss???
Ja, dacht ich mir auch schon - der Grill ist außerdem viel zu klein für die Nieren.
Unfall hatte ich bislang keinen, außer dass ich mich mit der Aprilia mal bei Nässe und defekter Hinterradbremse (die machte nicht mehr auf und blockierte dann in der engen Kurve) gelegt hatte --> die hatte hinten eine Trommel, in der dann wohl auf genau der Fahrt die Rückholfeder gerissen ist.
Unfälle hatte ich wohl auch deswegen keine, weil ich es immer langsam angegangen bin. Kratzer hatte ich an meinem ersten Auto durchaus (nämlich zwei) und zwar vorne rechts an der Stoßstange und hinten links (konnte man aber auspolieren, Stoßfänger waren schwarz unlackiert) - meine damalige Hofeinfahrt war extrem eng; TheChris weiß, wovon ich spreche und was ich mit "extrem" meine --> an den Seitenspiegeln sind zu jeder Seite kaum 10 cm Platz (und die 10 cm werden durch drei Rohre in etwa 2 m Abstand zueinander auch nochmal stark eingeschränkt) und der Hof selbst war auch sehr minimalistisch. Das war für mich als Fahranfänger schon immer ein verdammt heißes Spielchen. Mein 460 Turbo war aber übrigens auch der letzte Wagen, der da reinpasste; schon der V70 war zu breit. Beim 460er war es so, wie bei modernen Limousinen auch: der Kofferraum ist sehr weit oben, dass Heckfenster ermöglicht keine ordentliche Übersicht, sondern verkommt eher zum "Guckloch" - da habe ich mir angewöhnt, ausschließlich per Seiten- und Innenspiegel einzuparken.
Der V70-Kombi war ohnehin leicht zu fahren; obwohl immer jeder meinte, der sei viel zu groß und ein Schiff etc. konnte man mit dem echt pervers leicht einparken - perfekte Übersicht und ein kleiner Wendekreis. Und mit den 140 Diesel-PS konnte man wirklich problemlos umgehen - er war zwar kräftig, aber trotzdem sehr gutmütig; wie alle Volvos eben.
Beim S80 sieht's wieder anders aus - 11,6m(!) Wendekreis (tja ja, Lenkanschlagsbegrenzer...), wieder nur ein kleines Guckloch mit hohem und langem Kofferraum und dann natürlich die Abmessungen: 4,82m lang und 1,83m breit. Bisher lief's aber immer gut - hoffen wir das Beste. Überrascht war ich nur beim ersten Kickdown in der Stadt, als der Wagen in den 1. Gang heruntergeschaltet hat, die Räder vorne quietschten und es das Lenkrad hin- und herriss; Fronttriebler in Aktion. Wenn man das weiß, ist es ja gut...
This post has been edited 1 times, last edit by "fwmone" (Dec 29th 2002, 8:11am)