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Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: VTR 1000 SC36, DT125R , Toyo Celica T20
Location: Oldenburg
Monday, January 27th 2003, 6:56pm
Quoted
Original von Bonokiller
Original von Scout
Also wenn ich das richtig verstanden habe, muss ich jetzt nur meinen Kolben da einschicken und verbrauche dann weniger Sprit und Öl?
logisch, so lange der da ist, kannste nicht fahren => verbrauchts nix
mal zum thema, ich find das echt klasse, das hält die 2t noch ne weile am leben
Naja, noch ist da nihcts in Serienreife, ist ja noch die Projektphase...
Gruß Stefan
Monday, January 27th 2003, 8:57pm
Poah, klingt unglaublich was da der Herr Mozzi erfunden hat, echt. Ich habe mir schon seit ich meinen 2-Takter fahre gewünscht, das sich die Industrie mal um die Verbesserung der Motoren kümmert damit sie nicht aussterben werden. Und jetzt auf einmal ist es praktisch soweit !
Meint ihr das bedeutet die Rettung für den vom Aussterben bedrohten 2-Takter ?
Meint ihr das bedeutet die Rettung für den vom Aussterben bedrohten 2-Takter ?
Monday, January 27th 2003, 9:02pm
wenn die grossen firmen schlau wären würden sie ihm unter die arme greifen!
Aber welche Firma interessiert sich noch für 2-Takter.
Es werden Heute meistens nur noch Motorräder ab ca. 500 ccm verkauft. Und da haben sich 4-Takter eigentlich gut bewährt.
Interessant sind 2-Takter eigentlich nur bei 125ccm Moppeds. Und wieviele werden davon verkauft? Eben, kaum noch welche. Weshalb soll sich dann ein Hersteller Mühe machen und Geld ausgeben, für etwas, dass eh keiner kauft?
Außerdem verkaufen sich inzwischen die 4-Takter 125er sehr gut, siehe Varadero usw.
Date of registration: Aug 28th 2002
Bike: Yamaha FZR 600 3HE
Location: Karlstadt, nähe Würzburg
Monday, January 27th 2003, 9:35pm
Nicht ganz. Ab 2004 ( also nächstes Jahr ) sind keine Neuzulassungen von 2ts, die gewisse Abgasnormen ( also bisher alle 
), möglich.
Doch mit diesem Kolben könnte unsere Hoffnung neu aufflammen
Aber um auf das leidige Thema 125 4t und 2t zurückzukommen: Ich kann nur immer wieder betonen, dass die 125 4t VIEL BESSER in die gesetzlichen Führerscheinregelungen reinpassen und sonst bisher einfach wirtschaftlicher sind.
Knapp gesagt, für Staat, spießige Eltern und Legalfahrer :)) und daher auch für die Industrie sind 4ts einfach die bessere Wahl.
Meine Güte, ich hoffe bald hats auch der letzte gecheckt
), möglich.Doch mit diesem Kolben könnte unsere Hoffnung neu aufflammen
Aber um auf das leidige Thema 125 4t und 2t zurückzukommen: Ich kann nur immer wieder betonen, dass die 125 4t VIEL BESSER in die gesetzlichen Führerscheinregelungen reinpassen und sonst bisher einfach wirtschaftlicher sind.
Knapp gesagt, für Staat, spießige Eltern und Legalfahrer :)) und daher auch für die Industrie sind 4ts einfach die bessere Wahl.
Meine Güte, ich hoffe bald hats auch der letzte gecheckt
No Risk, No Fun!
Tuesday, January 28th 2003, 6:47am
Original von Tomarrow
Original von rs
hmm die 2t werden ja schon lang als umweltschädlich und unwirtschaftlich angesehen.
wieso sollte die motorradindustrie geld in die forschung investieren, wenn doch keiner mehr 2t kaufen will.
heute wollen doch alle, bis auf ein paar verrückte, 4t. was auch auf die motogp usw. zurückzuführen ist.
und wegen leistung: die kommt dadurch zustande das bei weniger öl die oktanzahl höher ist, das alleine verhilft natürlich nicht zu mehr leistung.
sondern kann man mehr verdichtung und frühzundung realisieren, also dadurch die leistung etwas steigern.
sieh dir dochmal den schrott an den sie bei 125er verzapfen, ich mein die machen aus ner xtc, die knapp 30 ps hatte jetzt n 15 ps kriecher, was soll das?
da bringts scho was, den 2 takter wiederzubeleben bzw das alte Konzept weiterlaufen zu lassen, nur halt mit der hilfe vom mozzi.
und, du stehst auf Frühzündung?? na prost mahlzeit
aber btw. könnte man dann nicht auch die Verbrennung kontrollierter ablaufen lassen??
also eine Leistungsentfaltung näher des Viertakter erreichen??
denk ich nicht das das möglich ist, ein 2t hat halt ein sehr schmales drehzahlband, er wird nie an die eines 4t herrankommen.
aber son 2t bums is doch was feines
zu frühzundung: nicht extreme frühzundung, aber bei hohen kolbengesch. muss die zündung etwas früher als vor OT zünden damit das gemisch sich rechtzeitig entzündet usw. bei niedrigen oktanzahlen und hoher verdichtung könnte das probleme geben.
Bremse erst wenn du Gott siehst!
Mein Ebay:
EBAY
---------------------------------------
Verkaufe Aprilia rs 125 bj 96 komplett in Teilen!
Bei interesse an Teilen mail an mich genügt
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Tuesday, January 28th 2003, 8:15am
Original von rs
denk ich nicht das das möglich ist, ein 2t hat halt ein sehr schmales drehzahlband, er wird nie an die eines 4t herrankommen.
aber son 2t bums is doch was feines
Schmaler ist es, aber eben stärker. ;-)
Original von rs
Zu frühzundung: nicht extreme frühzundung, aber bei hohen kolbengesch. muss die zündung etwas früher als vor OT zünden damit das gemisch sich rechtzeitig entzündet usw. bei niedrigen oktanzahlen und hoher verdichtung könnte das probleme geben.
Verdichtung und Oktanzahl ist beim 2T recht unspektakulär, gehen wir davon aus, dass (hoffentlich) mal ein 2T mit 900 ccm gebaut wird, und der dann 180 PS hat, so würde eine geometrische Verdichtung von ca 10:1 ausreichen.
Und dafür benötigt man wiederum kein Super-Benzin.
Ich fahre derzeit mit 13 : 1 auch Normal-Benzin.
Würde mir also darüber keine Gedanken machen.
Mikx_5
Dekadenz ist, wenn das Beste erst noch getuned wird bis es gut genug ist ! !
Dekadenz ist, wenn das Beste erst noch getuned wird bis es gut genug ist ! !
Wednesday, March 12th 2003, 5:05pm
Original von Stefan
Original von cloon51
oh doch... den unterschied zwischen normalen super und super+ zB. bemerkt man schon. Läuft ein bisschen ruhiger etc. Ist zwar nur unwesentliche Leistungssteigerung aber is so...
Nein. Weit verbreitetes Gerücht aber absoluter Schwachfug. Wurde aber schon 1.000 mal in diesen und anderen Foren ausdiskutiert. Ein auf Normalbenzin ausgelegter Motor hat weder mit Super als ich mit Super+ nicht mehr Leistung als mit Normalbenzin.
Der einzige Grund, warum man es dann noch macht, ist die erhöhte Klopfsicherheit. Meine Harley FXD ist auf Normal (91) ausgelegt; allerdings macht es bei diesem Motor durch die hohen Temperaturunterschiede Sinn, S+ (9
zu tanken - nicht zuletzt auch, weil S+ entschwefelt ist. Allerdings gibt es "zwischenzeitlich" (eigentlich schon länger) Motor, die sich dem Oktangrad über Klopfsensoren selbsttätig anpassen können. 
Date of registration: Apr 16th 2002
Bike: Aprilia RS 125; Bj. 97 und mein neuer Schatz, Mazda MX5 NB; Bj.99
Location: Melsbach City
Wednesday, March 12th 2003, 9:53pm
Wenn es Wirtschaftliche 2-Takter mit der Leistung eines jetzigen 2 Takters gäbe wäre das echt ne super Sache!
Das 2-Takt Prinzip is ja in Sachen Leistung optimal, bei jeder Drehzahl mehr Leistung als en 4-Takter.
Vorallem würden sich dann auch eigige Leute en 2-Takter kaufen. Was meint ihr was en 900ccm 2-Takter geht???
Wie Sau!
Ich fänds Klasse!
Das 2-Takt Prinzip is ja in Sachen Leistung optimal, bei jeder Drehzahl mehr Leistung als en 4-Takter.
Vorallem würden sich dann auch eigige Leute en 2-Takter kaufen. Was meint ihr was en 900ccm 2-Takter geht???
Wie Sau!
Ich fänds Klasse!
RS rulz Rechtschreibfehler sind beabsichtigt und dienen der algemeinen Belustigung!
P.S. Wer Rechtschreibfehler findet darf sie behalten
