sry,aber was meint ihr mit stehendem gas?

und zudem,ich mein wo ist das problem die kupplung kurz zu ziehn? ist doch kein großer akt?

also ich mach des immer hälfte hälfte wenn's drauf ankommt .. kjupplung nur ganz minimal berühren , gas etwas wegnehm , und gang höher .. gerh super und kein rucken nix .. das ganze dauert nur n bruchteil vonner sec.

Ich hab mal von meinem Vater gehoert wie er das beim Auto gemacht hat (ihm war irgendwas zum betaetigen der Kupplung kapput gegangen). Er Ganz normal gefahren hat auf die Drehzahl geachtetbei, bei einer bestimmten Drehzahl hat leicht an den Schaltknueppel gedrueckt und dann ist der gang reingerutscht ohne Gas wegnehemen oder so was.

deutsch?

das kann ich nur bestätigen wenn auch recht hakelig

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Original von Chris_RS
blah blah blah

hochschalten ohne kupplung ist gesünder als mit, wenn mans kann.

stimmt aber nur für die kupplung. da die kupplung weniger gefordert wird hält sie entsprechend länger. für das getriebe selbst ist es jedoch immer besser mit kupplung zu schalten als ohne, wobei das hochschalten ohne kupplung wiederum nur minimale mehrbelastung fürs getriebe darstellt.

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Ihr müsst euch das Getriebe vorstellen als wären das 2 Krallen die an unterschiedlichen Getriebezähnen unterschiedlicher Größe angreifen müssen. Die Kupplung trennt nur das Getriebe vom Motor, daher ist auf dem Getriebe keine Belastung mehr und man kann leicht schalten. Wenn das Getriebe aber nun belastet ist (Sprich Kupplung nicht gezogen) und ihr versucht zu schalten, kann es im Getriebe zu schäden führen die sich zwar nicht gleich bemerkbar machen, aber auf Dauer dann Probleme bereiten.
Und so nebenbei, der Kupplung tut das auch nciht gut.

Und es ist dabei unerblich ob ihr hoch- oder runterschaltet...

der trick ist das beim schalten ohne kupplung auch keine last ist wenn mans richtig macht. drum belastet man den schalthebel leicht vor und nimmt beim raufschalten ganz kurz gas ganz weg. dann geht der gang von selber rein. beim runterschalten genauso nur gasgeben und vorher motorbremse. beim raufschalten dreht der motor zuerst das getriebe und durchs gasgeben das getriebe den motor. irgendwo dazwischen laufen sie kurz parallel und in dem moment hast du keine last auf dem getriebe.

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auto und motorrad getriebe ist nicht zu vergleichen...

autogetriebe ist synchronisiert und motorrad nicht. was es bedeutet ist klar, aber wie funktionierts beim auto? kann mal jmd bitte erklären? hab noch kein autogetriebe von innen gesehen.
mfg

Macht man zum beispiel bei dragster-rennen
da stehen sie im lehrlauf an der startlinie und wenn die ampel grün wird kommt direkt der erste rein, mit kupplung würde zu lange dauern. Nennt sich da den ersten schnalzen lassen weil sie dabei so ein komisches geräusch macht und einen hoppser. Is klar das des auf´s getriebe geht, aber darauf scheißen die halt.

Und des mit dem "es ist egal wie man´s macht" ist relativ weil nämlich der bereich in dem des ohne schaden abgeht so klein ist das es seeeeeeeehr viel gefühl braucht um ihn zu treffen und man glaub ich schon zwei oder drei getriebe verhunzt bis man es einigermaßen trifft.
Und so viel kohle haben wir glaub ich alle nicht ;-)

Würd ich dir nicht empfehlen, es sei denn du hast lust dir alle 500km ein neues getriebe zuzulegen bis du des kannst

Hab wohl was in den falschen hals gekriegt. hab nochmal nachgeschaut.

Orginal motorradbericht:

Wer nun meint, die seien mit der Gashand schwer zu dosieren, liegt vollkommen falsch, weil die Gashand eines TopGas-Piloten digital arbeitet. »Es gibt nur Vollgas«, erklärt Sohn. »Beim Start und auch danach. Bei gezogener Kupplung ist die Drehzahl über einen Kontakt automatisch begrenzt. Erst wenn die Kupplung schnalzt, läuft der Motor auf vollen Touren. Danach wird mit dem Knopf am linken Lenkerende bis in den fünften Gang hochgeschaltet, und zwar unter Vollast per Luftdruck. Nicht einmal die Zündung wird unterbrochen.«
Notwendig für diesen Kraftakt ist ein spezielles Dragstergetriebe, dessen Zahnräder extrem hinterschliffen sind. Mit der Folge, dass Sohn nicht einfach auskuppeln kann, sondern sein Gerät nach dem Zielstrich ausrollen lässt. Und es damit weitaus gemütlicher hat als so mancher Pilot in der Dragster-Königsklasse, bei den Top-Fueler. Die nämlich verzögern nach dem Zielstrich so vehement per Bremsfallschirm, dass sich bisweilen die Netzhaut vom Auge löst.

Komplett unter:

http://www.motorradonline.de/d/86188?tem…%5D%3Dtablescan

jaja, schnalzen = kupplung schnell kommen lassen



2-3 verhunzte getriebe bis mans kann alles klah