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Date of registration: Mar 10th 2004
Bike: ZRX1100-R,vorher Triumph Speed Four
Location: Düren
Saturday, June 25th 2005, 9:55pm
Also ich weiß net wieviel Ps ihr in Serpentinen auf die Straße bringt aber mir reichen die 15 Ps für die Strecken.
Glaubt mir bin schon 600er Duc und 600er Kawa gefahren ich bleib bei dem Standpunkt dass für diese Art wo nur 30 Meter zwischen den Serpentinen gerade verlaufen, die Emmme das beste ist.
Du hast aber eben deine Angaben auf den Vergleich von NSR-TZR bezogen?!
Weil offroad wollte ich mit denen nicht fahren
Glaubt mir bin schon 600er Duc und 600er Kawa gefahren ich bleib bei dem Standpunkt dass für diese Art wo nur 30 Meter zwischen den Serpentinen gerade verlaufen, die Emmme das beste ist.
Du hast aber eben deine Angaben auf den Vergleich von NSR-TZR bezogen?!
Weil offroad wollte ich mit denen nicht fahren
Sunday, June 26th 2005, 12:18am
Hol dir ne TZR oder NSR. Die RS bringt gedrosselt eh nix ausser dasse teurer ist und gerade bei so nem kleinen Budget ist das nicht wirklich sinnvoll.
TZR und NSR sind beide ziemlich haltbar, kommt halt immer auch auf die Pflege an und wie gut du dich bei 15km weg zurückhalten kanns und immer gut warmfährst.
Fahrwerkstechnisch werden wohl alle besser sein als die MZ, die ist vom Fahrwerk her ja nicht voll auf Strasse ausgelegt und sehr weich (btw. bin auch schonmal 3 Tage mit so nem Ding gefahren).
Ist klar dass du mit der Fahrwefahrung alla "mal fahren" damit schlechter zurecht kommst als mit deiner MZ. Und glaub mir, wenn einer ne 600 oder 1000er wirklich fahren kann und einigermassen Schmerzfrei ist, dann wirst du (ausser aufer Kartbahn vielecht) sowas von stehenbleiben das glaubst du garnicht...
TZR und NSR sind beide ziemlich haltbar, kommt halt immer auch auf die Pflege an und wie gut du dich bei 15km weg zurückhalten kanns und immer gut warmfährst.
Fahrwerkstechnisch werden wohl alle besser sein als die MZ, die ist vom Fahrwerk her ja nicht voll auf Strasse ausgelegt und sehr weich (btw. bin auch schonmal 3 Tage mit so nem Ding gefahren).
Quoted
Original von Alfa-Sz
Also ich weiß net wieviel Ps ihr in Serpentinen auf die Straße bringt aber mir reichen die 15 Ps für die Strecken.
Glaubt mir bin schon 600er Duc und 600er Kawa gefahren ich bleib bei dem Standpunkt dass für diese Art wo nur 30 Meter zwischen den Serpentinen gerade verlaufen, die Emmme das beste ist.
Ist klar dass du mit der Fahrwefahrung alla "mal fahren" damit schlechter zurecht kommst als mit deiner MZ. Und glaub mir, wenn einer ne 600 oder 1000er wirklich fahren kann und einigermassen Schmerzfrei ist, dann wirst du (ausser aufer Kartbahn vielecht) sowas von stehenbleiben das glaubst du garnicht...
[23:46] <Titus> hm heut war ich auch wieder extrem komisch drauf irgendwie anne kreuzug angehalten und musst da mal nen kreis hinmachen und nen V für meinen nachnamen reinschreiben
* Peter Lustig *
Date of registration: May 25th 2005
Bike: Vespa ET4 125cm³.... Auto: BMW 5er
Location: S / FFM / HD
Sunday, June 26th 2005, 1:21am
-Ersatzteilpreise
-Anfälligkeit
-Reperaturfreundlichkeit
-Fahrleistungen
NSR bezogen:
1. Ersatzteile? :)) wenn dann Verschleißteile
Bremsklötze gibts für 11 Euro bei Ebay
2. Plane bei 35tkm aufwärts einen Kolben+Zyl Wechsel ein, du kannst dir auch einfach ein Ersatzmotor bei Ebay ersteigern (zb von einer Unfallmaschiene, AusschlachtNSR, etc)
3. hm?
4. akzeptabel (?), kommt drauf an was man erwartet.
Ich finde die TZR nicht sehr schön, die NSR wirkt dynamischer. Außerdem hast du den vorteil, dass es viele NSR fahrer gibt.
Die NSR bekommt man auch günstig, da sie nicht so populär wie RS oder Mito sind, viele schauen halt 'nur' nach RS und Mito.. :)
Meine NSR hat 42.800 Kilometer aufm Buggel, der Lack glänzt noch, sie springt sofort an, sieht nicht versifft aus, ist Baujahr '99 und... wenn ich ein Tacho einbauen würde, der 20tkm anzeigt, würde man es nicht merken.
Sie hat zudem auch 1. Zyl und Kolben drin, und selbst wenn ich jetzt nen Fresser hab, dann ist das auch in Ordnung.
Ich tendiere also auch zur NSR.
-Anfälligkeit
-Reperaturfreundlichkeit
-Fahrleistungen
NSR bezogen:
1. Ersatzteile? :)) wenn dann Verschleißteile
Bremsklötze gibts für 11 Euro bei Ebay2. Plane bei 35tkm aufwärts einen Kolben+Zyl Wechsel ein, du kannst dir auch einfach ein Ersatzmotor bei Ebay ersteigern (zb von einer Unfallmaschiene, AusschlachtNSR, etc)
3. hm?
4. akzeptabel (?), kommt drauf an was man erwartet.
Ich finde die TZR nicht sehr schön, die NSR wirkt dynamischer. Außerdem hast du den vorteil, dass es viele NSR fahrer gibt.
Die NSR bekommt man auch günstig, da sie nicht so populär wie RS oder Mito sind, viele schauen halt 'nur' nach RS und Mito.. :)
Meine NSR hat 42.800 Kilometer aufm Buggel, der Lack glänzt noch, sie springt sofort an, sieht nicht versifft aus, ist Baujahr '99 und... wenn ich ein Tacho einbauen würde, der 20tkm anzeigt, würde man es nicht merken.
Sie hat zudem auch 1. Zyl und Kolben drin, und selbst wenn ich jetzt nen Fresser hab, dann ist das auch in Ordnung.
Ich tendiere also auch zur NSR.
Date of registration: Mar 10th 2004
Bike: ZRX1100-R,vorher Triumph Speed Four
Location: Düren
Sunday, June 26th 2005, 6:11am
die, die du überholt hast mit einer Emmme, haben auch *nur* einen Tick mehr an Fahrerfahrung als du und wissen, was passiert.
Hab ich nie bezweifelt.
Naja, ich werde demnächst beide einfach mal probefahren, für die TZR hab ich am Donnerstag schon einen Termin.
Wenn das aber stimmt, was mir aussem Mz-Forum von jemanden der sie auch nach meiner gefahren ist, dann gute Nacht TZR! (Er sagte sie drossselt genau bei 80 ab, und sei langsamer als die MZ gedrosselt, also von der Endgeschwindigkeit)
Dachte nie das das gehen würde
Naja, und dann werd ich noch bei nem Händler anrufen, wegen NSR, mal gucken, was kosten denn Erfahrungsgemäß Austauschmotoren, aus ner Unfallmaschine?
Date of registration: Mar 10th 2004
Bike: ZRX1100-R,vorher Triumph Speed Four
Location: Düren
Sunday, June 26th 2005, 11:22am
Ja du dummschwätzer, neidisch wa? :))
Die 600er Kawa steht bei meinem Bruder in La Luz, New Mexico, USA. Schöne bergige Gegend da oben auf 2000 meter höhe!
Und die 600er Duc ist von meinem Vater, steht hier bei uns in der Garage.
Ich werd einfach mal beide Probefahren, und mich dann entscheiden, erstmal muss sowieso die MZ weg.
Naja der Thread kann trotzdem aufbleiben, da ich wenn ich die verglichen hab sowieso hierreinschreibe und ihr könnt mich auch weiterhin gerne beraten.
Die 600er Kawa steht bei meinem Bruder in La Luz, New Mexico, USA. Schöne bergige Gegend da oben auf 2000 meter höhe!
Und die 600er Duc ist von meinem Vater, steht hier bei uns in der Garage.
Ich werd einfach mal beide Probefahren, und mich dann entscheiden, erstmal muss sowieso die MZ weg.
Naja der Thread kann trotzdem aufbleiben, da ich wenn ich die verglichen hab sowieso hierreinschreibe und ihr könnt mich auch weiterhin gerne beraten.
Date of registration: Mar 10th 2004
Bike: ZRX1100-R,vorher Triumph Speed Four
Location: Düren
Sunday, June 26th 2005, 11:44am
Achja das macht dass natürlich auch nochmal interessant, der zusätliche Punkt:
Kann man die TZR/NSR offen und damit mein ich nicht 15PS offen eintragen sondern mit 25 oder 30 Ps, je nachdem was sie haben?
Sodass ich sie dann mit A bis 20 fahren kann?
Oder ist sie vielleicht sogar wie bei der RS Extrema zu leicht dafür?
Kann man die TZR/NSR offen und damit mein ich nicht 15PS offen eintragen sondern mit 25 oder 30 Ps, je nachdem was sie haben?
Sodass ich sie dann mit A bis 20 fahren kann?
Oder ist sie vielleicht sogar wie bei der RS Extrema zu leicht dafür?
Date of registration: Mar 10th 2004
Bike: ZRX1100-R,vorher Triumph Speed Four
Location: Düren
Sunday, June 26th 2005, 12:36pm
Ob ich nun mit ner 28 PS 125er oder ner 750er 34PS Karre 2 Jahre bis ich 20 bin besser fahre, sei mal dahingestellt, aber´probieren würde ich es?
Also kann man ne TZR offen eintragen lassen, gibt es also ein Gutachten?
Freu! 
Also kann man ne TZR offen eintragen lassen, gibt es also ein Gutachten?
Freu! 