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Thursday, September 19th 2002, 3:54pm
Lächerliche 2.200km mit Austauschmotor->Kolbestecker!
Servus,
will jetz nix hörn von net einghefahren, net warmgefahren, zu mager und und und
War alles richtig eingestellt usw. trotzdem, nach 2.200km hatt ich en kolbestecker, an d4er ampel, im standgas
Jetz wollt ich ma wissen, ob einer von euch weiß wie des beim GEIWIZ mit de garantie aussieht, es kann net sein das ich jetz 1.600 DM ver die katz bezahlt hab
Aber so wie ich die kenn, wern die mer was peife, oder
THX im vorraus
will jetz nix hörn von net einghefahren, net warmgefahren, zu mager und und und
War alles richtig eingestellt usw. trotzdem, nach 2.200km hatt ich en kolbestecker, an d4er ampel, im standgas
Jetz wollt ich ma wissen, ob einer von euch weiß wie des beim GEIWIZ mit de garantie aussieht, es kann net sein das ich jetz 1.600 DM ver die katz bezahlt hab
Aber so wie ich die kenn, wern die mer was peife, oder
THX im vorraus
Vor gut 2 Wochen meine MITO verkauft und vorerst ohne bike 
Thursday, September 19th 2002, 11:28pm
SO, ann alle kriticker hier, wie gesagt war alles richtig
eingestellt usw. Waren auch keine luftblässchen in dem schlauch vom vergaser oder sonst was, mein vater ist KFZ-Mechaniker der weiß scho was ab geht
Und DER hatt vorhin sich auch ma die kiste genauer angesehen, FAZIT:
Kolbestecker und Kurbelwellenschaden nach wie gesagt 2.2000km
Kolbe und Zyli warn auch voll mit öl versifft, also hatt se auf jeden fall ma genuch öl bekomme, wie gesagt
Nun es geilste:Die Lager von de Kurbelwelle sin so am sack das sich die kurbelwelle kein cm mer bewecht, des muss mer sich mo vorstelle
Egal jetz, mein vater siehts net ein nochma so viel zeit und geld da reinzustecke, wir lassen den motor jetz begutachten von nem andren fachman mit bescheinigung und allem drum und drann und lassen uns anschließend vom geiwiz en neuen motor schicke![:]](../wcf/images/smilies/pleased.gif)
Wenn net: ANWALT
Kann nämlich net sein das en motor nach knapp 2.200klm so en totalschade von sich trägt und mir 820€ ver de arsch bezahlt hun, so weit käms noch
eingestellt usw. Waren auch keine luftblässchen in dem schlauch vom vergaser oder sonst was, mein vater ist KFZ-Mechaniker der weiß scho was ab geht
Und DER hatt vorhin sich auch ma die kiste genauer angesehen, FAZIT:
Kolbestecker und Kurbelwellenschaden nach wie gesagt 2.2000km
Kolbe und Zyli warn auch voll mit öl versifft, also hatt se auf jeden fall ma genuch öl bekomme, wie gesagt
Nun es geilste:Die Lager von de Kurbelwelle sin so am sack das sich die kurbelwelle kein cm mer bewecht, des muss mer sich mo vorstelle
Egal jetz, mein vater siehts net ein nochma so viel zeit und geld da reinzustecke, wir lassen den motor jetz begutachten von nem andren fachman mit bescheinigung und allem drum und drann und lassen uns anschließend vom geiwiz en neuen motor schicke
Wenn net: ANWALT
Kann nämlich net sein das en motor nach knapp 2.200klm so en totalschade von sich trägt und mir 820€ ver de arsch bezahlt hun, so weit käms noch
Vor gut 2 Wochen meine MITO verkauft und vorerst ohne bike This post has been edited 1 times, last edit by "MitoheLLe" (Sep 19th 2002, 11:31pm)
Friday, September 20th 2002, 11:29am
ist 99% tig zu mager gefahern die karren,
die typischen symtom, kw lager sind das erste was hinn ist, pleuelager, und dann kolbenfresser oder klemmer halt.
kann ja sein das genug öl im sprit war aber sprit/luft gemisch viel zu mager war.
zB durch einen schlecht oder gar nicht geölten luftfilter (wenn du so eins hast wo man ölen muss)
oder hinter dem vergaser löcher oder risse im gummi das es falschluft gezogen hat.
bei mir ist dieser flansch zwischen vergaser und zylinder, dieses kleine gummiding sehr anfällig.
war der motor auch genau der selbe wie voher, oder überarbeitet !?
im zweifeslfall verklagen die saubande
die typischen symtom, kw lager sind das erste was hinn ist, pleuelager, und dann kolbenfresser oder klemmer halt.
kann ja sein das genug öl im sprit war aber sprit/luft gemisch viel zu mager war.
zB durch einen schlecht oder gar nicht geölten luftfilter (wenn du so eins hast wo man ölen muss)
oder hinter dem vergaser löcher oder risse im gummi das es falschluft gezogen hat.
bei mir ist dieser flansch zwischen vergaser und zylinder, dieses kleine gummiding sehr anfällig.
war der motor auch genau der selbe wie voher, oder überarbeitet !?
im zweifeslfall verklagen die saubande
