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Sunday, January 26th 2003, 8:10pm
2t-Zukunft:Mozzi-Kolben!!!
Hallo!
Hat sich jmd. die neue PS geholt? Wenn nein dann tut es schleunigst, v.a. wenn ihr Zweitakter liebt, denn da ist ein 2t-Spezial drin. Vor allem wird eine Möglichkeit präsentiert den Zweitakter revolutionär umweltschonend und sparsam zu bekommen: Ein Motoren-Guru, ein gewisser Herr Mozzi hat einen Kolben mit einer Art Deckel+Feder entwickelt, der eigentlich ganz einfach in jeglichen 2t-Motor einzubauen wäre. Zahlreiche Tests wurden schon durchgeführt - alle positiv, der Ölverbrauch u. Abgaswerte fallen sogar unter die von modernen Viertaktern!
Leider bin ich kein Technik-Freak um das genauer zu erläutern, wäre sehr dankbar für Unterstützung von Leuten wie Mikx_5 oder Marco (und natürlich von allen die den Bericht gelesen haben)!
Klar ausgedrückt: ein genial einfaches Prinzip würde die Zukunft des Zweitakters sichern! Schreibt mal eure Meinungen!
CU - 2stroke RULZ!![:]](../wcf/images/smilies/pleased.gif)
Hat sich jmd. die neue PS geholt? Wenn nein dann tut es schleunigst, v.a. wenn ihr Zweitakter liebt, denn da ist ein 2t-Spezial drin. Vor allem wird eine Möglichkeit präsentiert den Zweitakter revolutionär umweltschonend und sparsam zu bekommen: Ein Motoren-Guru, ein gewisser Herr Mozzi hat einen Kolben mit einer Art Deckel+Feder entwickelt, der eigentlich ganz einfach in jeglichen 2t-Motor einzubauen wäre. Zahlreiche Tests wurden schon durchgeführt - alle positiv, der Ölverbrauch u. Abgaswerte fallen sogar unter die von modernen Viertaktern!
Leider bin ich kein Technik-Freak um das genauer zu erläutern, wäre sehr dankbar für Unterstützung von Leuten wie Mikx_5 oder Marco (und natürlich von allen die den Bericht gelesen haben)!
Klar ausgedrückt: ein genial einfaches Prinzip würde die Zukunft des Zweitakters sichern! Schreibt mal eure Meinungen!
CU - 2stroke RULZ!
Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: VTR 1000 SC36, DT125R , Toyo Celica T20
Location: Oldenburg
Sunday, January 26th 2003, 10:50pm
Habe dazu einen sehr interessanten Artikel im RD Forum gefunden:
Zitat von www.rd350lc.de
Zitat von www.rd350lc.de
Quoted
Also,
ich habe heute bei Herrn Mozzi angerufen.
Das ganze hörte sich mitnichten nach einem Aprilscherz an.
Er selber fährt diese Kolben in seiner Vdue !!! ( hat mich auch überrascht) . Die Kolben hat er z.B in einem 100ccm Kart- Motor benutzt und in zusammenarbeit der TH- Aachen getestet.
Laut seiner persönlichen Auskunft sind die Kolben für alle 2 -Takter gedacht.
Zum Umbau braucht man "nur" seine eigenen Kolben einschicken, die dann vor Ort umgebaut werden. Dabei wird das Gewicht der Kolben keinesfalls erhöht. Die Frage nach Den Preis für den Umbau konnte er mir zu diesem Zeitpunkt aber leider noch nicht beantworten. Ich denke das hängt auch ein wenig von der Nachfrage ab.
Die Kolben sollen jedenfalls folgende Vorteile haben.
1. Das Verhältnis Sprit/ Öl kann durch die wesentlich niedrigere Temperatur der Kolben bis zu 1: 400 !!!! problemlos herabgesetzt werden. Das bedeutet etwa 1 Liter Öl auf 6500 km. Selbst Falschtakter brauchen deutlich mehr.
2. Der Spritverbrauch sinkt drastisch ( bei einem Trabant um 1,2 liter weniger auf 100km).
3. Der Kolben ansich hält durch die niedrigere Temperatur wesentlich länger und ist standhafter.
4. Die Abgaswerte werden auch deutlich reduziert( Beispiele bitte der PS entnehmen, dort ist eine Tabelle).
Wenn alles so funktioniert wie Herr Mozzi es beschrieben hat, dann sind die Kolben wirklich revolutionär. Jedenfalls sind sie allemal einen Versuch Wert. Sobald Herr Mozzi genaueres zu den Preisen sagen kann, werde ich es hier im Forum bekanntgeben.
Unglaubwürdig erscheint mir das ganze absolut nicht (rein subjektiv). Herr Mozzi war am Telefon sehr auskunftsbereit und freute sich über seine "Erfindung" berichten zu können, und das, obwohl ich schon der zigste Anrufer war.
Wie gesagt wurden die Kolben in diversen Motoren (Scooter, Trabant, Kart bis 18000/min und seiner Vdue) getestet.
Der Test mit der RD fehlt natürlich noch.
Gruß, Raphael
Gruß Stefan
Sunday, January 26th 2003, 11:01pm
net schlecht. was mich irgendwie wundert, wieso die industrie damals die 4 takter den 2taktern vorgezogen hat, obwohl die rein prinzipiel das überlegene konzept sind? und so eine idee hätte man vor 30jahren eigentlich auch schon verwirklichen können 
mal was anderes:
wieso sollen dabei die schadstoffwerte soviel besser werden? es verringert sich doch bloß die temperatur des kolbenhemds und so die reibung, oder?
mfg
mal was anderes:
wieso sollen dabei die schadstoffwerte soviel besser werden? es verringert sich doch bloß die temperatur des kolbenhemds und so die reibung, oder?
mfg
ich würd die welt gern verändern doch ich kann es nicht, also lehn ich mich zurück und entspanne mich 
This post has been edited 1 times, last edit by "jesus" (Jan 26th 2003, 11:23pm)
Sunday, January 26th 2003, 11:35pm
Original von jesus
net schlecht. was mich irgendwie wundert, wieso die industrie damals die 4 takter den 2taktern vorgezogen hat, obwohl die rein prinzipiel das überlegene konzept sind?
Wirtschaftlichkeit, Laufruhe...
Also wenn ich das richtig verstanden habe, muss ich jetzt nur meinen Kolben da einschicken und verbrauche dann weniger Sprit und Öl?
Date of registration: Sep 1st 2001
Bike: VTR 1000 SC36, DT125R , Toyo Celica T20
Location: Oldenburg
Monday, January 27th 2003, 7:36am
Original von Pamp
naja wenn dann sollte man ihn schon auch mit mindestens 1:100 fahren denn schließlich steigt dadurch die oktanzahl erheblich udn mehr leistung sollte dadurch auch vorhanden sein
Das erklär mir bitte mal. Was hat die Leistung mit der Oktanzahl zu tun? Wenn du jetzt Super+ anstatt Normal tankst geht die Möhre auch nicht besser.
Gruß Stefan
