Moin wollte eifach mal so aus jux mein mopped reinstellen (warum doch eigentlich nich )

Es ist eine Derbi Gpr Nude Bj 07 bissel dreckig ist sie weils seit einer woche regnet. (Ausser zum Zeitpunkt der aufnahme der Fotos)
Wenn ich sie wieder Sauber hab gibt es neue bilder dann aber mit einer arrow komplett anlage .
Momentan hat sie 15ps und läuft echte 125kmh.
Für alle die ihre Gpr´s ein bissel schneller haben wollen einfach eine sicherung in den stecker unter der sitzbank stecken (siehe bild)

mfg

X-cross

ja ich war ja net schuld am Unfall und weil das andere Mopped Totalschaden hatte und fast neu war hab ich halt zimlich viel dafür bekommen. Und dann ist mir noch mein händler entgegen gekommen und dann kam eins zum anderen.

Was ich allerdings doof an ihr finde ist der Sitz der hat denn Härtegrad: Fußboden aber so muss das doch sein oder?

Ein bissel verletzt war ich schon Schürfwunden und Prellugen aber dank Schutzkleidungist nix schlimmerres passiert

ja leider nur 22ps ich hab gelesen das dass an einem geädertem Luftfilterkaste und einem kleinem Krümmer liegen soll (wegen euro 2)

ich hatte nämlich gelsesn das die tzr irgedawas um die 30ps haben soll und bei der derbi ist das ja der selbe motor also geht das bestimmt noch was.
Mh... aber wie?

@ sleepwalker

ähm... Nein!


Auszug aus: http://www.bikersjournal.de/news/fahrber…g/seite//1.html

"Mit U-Kat und Sekundärluftsystem wurde der wassergekühlte Single auf gesetzeskonforme Abgaswerte getrimmt. Um eines klarzustellen: Die Derbi schafft nur die Euro 2, nicht die Euro 3. Aufgrund der geringen Stückzahl sieht der Gesetzgeber allerdings von erschwerenden Repressalien ab.
Von den ehemaligen 32 PS der TZR bleiben in der offenen, jedoch noch nicht offiziell homologierten Version leider nur noch derer 22 übrig. Doch selbst die gesetzeskonformen 15 PS sorgen bei der vollgetankt 135 kg wiegenden Derbi für ausreichend Dynamik und noch genügend Vorschub bis zur Endgeschwindigkeit von rund 125 km/h. Durch einen kleinen Trick (den wir aus rechtlichen Gründen hier allerdings nicht verraten dürfen) lässt sich die Derbi übrigens in Sekundenschnelle entdrosseln. Und schon zeigt das Digital-Display mit Anlauf und Rückenwind gut 145 km/h (10.500 U/min), was in der Realität 140 km/h entspricht.
Am meisten fällt auf, dass der Motor obenraus spürbar freier dreht. In beiden Varianten beginnt der dynamische Bereich ab 6.500 U/min. Während die 15 PS-Version Mühe hat, über 8.500 U/min zu drehen, rennt die offene Version spritzig bis zur 10.000er-Markierung. Auffällig ist, dass sich der Pilot meist in höheren Regionen wähnt als er sich tatsächlich befindet. Grund sind die hoch frequente Akustik sowie die die ausgeprägten Vibrationen.
Zweitakt typisch muss im sauber zu schaltenden Sechsganggetriebe fleißig gerührt werden. Für die 15 PS-Variante ist der letzte Gang eindeutig zu lang ausgelegt, sodass es je nach Topographie schwierig werden kann, die Endgeschwindigkeit zu erreichen. Anders die ungedrosselte Derbi, die fröhlich bis die Nenndrehzahl hinter sich lässt.


echnische Daten
Motor
Wassergek. Einzylinder Zweitaktmotor, Hubraum 124,8 ccm, Leistung 15 (22) PS/11 (16) kW bei 8.250 (9.000) U/min, max. Drehmoment 13,5 (19) Nm bei 7.750 (8.000) U/min, Bohrung x Hub 56 x 50,68 mm, Verdichtung 12,5 (theor.)/6,2:1 (prakt.):1, Einlass: Membransteuerung, Auslass: YPVS, ein Mikuni-Flachsch.-Vergaser ø28 mm, U-Kat, Getrenntschmierung, per Seilzug bet. Mehrsch.-Ölbadk., Sechsganggetriebe, E-Starter, Sekundärtrieb über Kette

Sry für denn langen Text