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Samstag, 18. August 2007, 18:24
sag mal bitte, wo ich es findeja sehr gütig von dir, dass du nicht aufgibst...
bin garnicht erfahren in sachen 125er. aber ich bin mal mit dem gedanken hier hin gegangen, dass ich sehr viele waise leute antreffe, die mein problem verstehen
et voila....warum wird das polrad abgenommen bei einem wechsel?
Sonntag, 19. August 2007, 01:03
Wenn das passt rede mit den Leuten und frag was es sonst sein kann.
Was soll den das blöde Polrad jetzt damit zu tun haben? Hast du überhaupt Fehlzündungen?
Zitat
Original von MOStDEFinitely
aber ich suche erstmal woanders nach problemen bevor ich es mit der zündspule angehe...
Ja, mal kurz nen Multimeter an die Zündspule zu halten ist schon ne wahnsinns Arbeit. Da such lieber erst woanders. Prüf am Besten erstmal ob das KW-Lager-Spiel noch ok ist.
Was soll auch mit der Zündspule sein, wenn du nen Zündfunken hast? Du gehst völlig unlogisch an die Sache ran. Ich glaub du hast überhaupt keine Ahnung was du machen sollst.
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »xGERxSpiderx« (19. August 2007, 01:09)
Sonntag, 19. August 2007, 15:08
Original von kläsi
fehlzündungen sind es ja net mal sie läuft ja net...aber sie hat nen zündfunken und wenn sich das pohlrad verschoben hat dann zündet sie einfach zur falschen zeit.
Es kann auch Fehlzündungen geben wenn der Motor nicht läuft und man einfach nur den E-Starter betätigt.
Original von kläsi
das würde hinkommen da sie ja auch sprit hat und genau das prolbem wie er hatte ich auch und naja bei mir hat sich nach langem starten dann sogar das pohlrad komplet gelöst
Von was soll sich denn das Polrad einfach so mal lösen? Vieleicht hast du`s nicht richtig angezogen.
Er hat doch seiner Aussage nach regelmäßige Zündfunken, oder? Also denk ich mal nicht, dass sich bei ihm jetzt das Polrad komplett gelöst haben wird.
Ja, Kompression kann jede Werstkatt prüfen normalerweise. Ist auch gleich in ein paar Minuten erledigt. Einfach ZK rausschrauben, gerät reinhalten und kurz orgeln lassen und du weiß wieviel Bar Druck da rauskommen.
krasser scheiss....bist du lebensmüde?
selbst wenn man die kurve einsehen kann...trotzdem gefährliche linie..und aufm mittelstreifen will ich nich mitm hang-off rüber...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »xGERxSpiderx« (19. August 2007, 15:09)