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Dienstag, 2. Dezember 2003, 19:29
kommt eben auf die Abgasanlage an, ich find halt das die Varadero ZU extrem gedämmt ist. Wenn ich mir da andere Zweizylinder von Honda in der 125ccm kubik Klasse anseh hat sie immernoch den ich drücke es mal vorsichtig aus, leisesten Geräuschpegel. Im Stand hört sie sich geil an
Dienstag, 2. Dezember 2003, 19:41
(soviel zum thema 4 takt tuning bei 125ern ) ..kann ja ma jemand online stellen , hab leider keinen webspace...ansonsten is der sound gar net ma soooo schlecht..najaa et geeht...motorrad sound is anders
( sorry nicht böse sein..meine meinung ) 
Dienstag, 2. Dezember 2003, 20:39
das problem is net der sound an sich, der is in 125er 4takt maßstäben net so schlimm wie manchma hier beschrieben wird, aber sobald man während man daneben steht anfängt zu reden, hört man sie einfach nichtmehr weil sie so verdammt leise ist!
*edit*
hab erst "bei uns an der schule stehen 2 varas" geschrieben, sagma bin ich schizo oder was
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fRieH« (2. Dezember 2003, 20:40)
Registrierungsdatum: 7. September 2001
Bike: Mitsubishi Colt GLXI,Suzi ist schrott
Wohnort: Unterfranken
Mittwoch, 3. Dezember 2003, 15:34
Und soo angemacht hats mich dann am ende a net,mensch ich will endlich ne große haben wähh
Mittwoch, 3. Dezember 2003, 18:01
Zitat
Original von _progger_
Die Vara hat doch auch nen V_Twin Motor, oder?
nene junge,
die varadero hat nen V2. mit dem winkel 90° glaub ich. also im rechten winkel zu einander, wobei, falls du viertakt technik kennst, die kolben bewegungen versetzt ablaufen.
beim twin, wo beide nebeneinander stehen, gehen beide kolben gleichzeitig runter.
deshalb dreht der v2 höher, der twin ist dafür bassiger.
edit: also es gibt den boxer (180° quer zur fahrtrichtung), den reihenmotor (0°, nebeneinander) und den V-motor (meistens 90° oder 65°)
edit2: ich weiß, dass der varamotor 90° hat
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »kleiner_purzel« (3. Dezember 2003, 18:07)
Mittwoch, 3. Dezember 2003, 18:31
Original von kleiner_purzel
Original von _progger_
Die Vara hat doch auch nen V_Twin Motor, oder?
nene junge,
die varadero hat nen V2. mit dem winkel 90° glaub ich. also im rechten winkel zu einander, wobei, falls du viertakt technik kennst, die kolben bewegungen versetzt ablaufen.
beim twin, wo beide nebeneinander stehen, gehen beide kolben gleichzeitig runter.
deshalb dreht der v2 höher, der twin ist dafür bassiger.
edit: also es gibt den boxer (180° quer zur fahrtrichtung), den reihenmotor (0°, nebeneinander) und den V-motor (meistens 90° oder 65°)
edit2: ich weiß, dass der varamotor 90° hat
hm nich gaaaaanz richtig
die Koblen bewegen sich gleichzeitig rauf und runter, wenndu mir nicht glaubst zerleg deinen Motor. Ich konnte es bei ´meinem damals sehen, die gehen gleichzeitig rauf und runter.
Erklärung:
Die Kurbelwelle ist ja bei unsern Babys nen Winzling, Diebeiden Pleuel Stangen sitzen zusammen auf einer Querstrebe, somit sind die Kolben gezwungen sich gleichzeitig auf und ab zu bewegen!
sont würde man ja beim laufen lassen des Motors 2 nacheinander folgende Zündungen hören, was aber nicht der Fall ist
oder noch einfach geh zu Honda und sag die solln dir des gegenteil beweisen
Mittwoch, 3. Dezember 2003, 20:20
ein hoch auf www.howstuffworks.com!
hier ein V-6
so funzt ein boxer
hier mal ein reihen-vierer
sorry, dass ich auf die schnelle keine zweizylinder finden konnte, vllt später noch.
also es ging ja um den V-motor, und wie du siehst, bewegen sich die kolben versetzt. ich kann mir das allerdings auch gar nicht anders vorstellen.
ich meine, wenn ich falsch liege verbessere mich, dass die varadero eine querliegende kurbelwelle hat. (obwohl... verbessere mich nicht - anders gehts nur mit boxer oder bei guzzi
vllt machst du gedanklich folgenden fehler (oder ich!?)
kurbelwelle querliegend. zwei pleuel. aber wenn beide gleichzeitig den totpunkt erreichen, dann geht das nur, wenn sich die welle in zwei verschiedene richtungen gegeneinander dreht.
naja, ich schau mal nach ner v2 animation.