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Mittwoch, 10. Mai 2006, 01:25
Aprilia 2006 etwas flotter
Also darf ich mich kurz vorstellen
einfach Ada genannt, gehe auf die 20 zu und hab den A1Zum Thema, das soll kein ich bin ein Gänster auf ner rs werden, der alles draufpackt 160ccm pipapo ich habe mich einfach darum entschieden den A wegzulassen mir eine 125er zu holen und damit meinen spaß zu haben, und das kann ich auch mit 11kw finde ich. Bin da ein Kompromiss eingegangen zwischen Familie und Freundin. Der A schein würde dazu führen das ich mir früher oder später ein Bigbike kaufe.
Es geht mir darum das ich auch mal gerne weiter reisen möchte ans Meer nach Kroatien, Tuning messen ect. und etwas flotter unterwegs sein möchte, 11kw hin oder her das reicht bei so was nicht, jetzt dachte ich wenn ich mal so ne tour mach die maschine aufzumachen 21kw (Drosseln kenne ich ja noch gar nicht, muss jetzt nur noch vertrag unterschreiben, war bisher nur Infomäsig beim Händler, hab so gar nicht danach gefragt) ich weiss das ein 2Ter so was nicht gemacht ist, aber wenn ich eine reise machen würde dann würde ich dort auch 2-3 Monate bleiben je nach dem, also keine Wochenfahrt das würde sich bei einer 125er sowieso nicht lohnen.
So weit so gut, 35er (38... je nach) gaser wenn ich den gut abgestimmt bekomm, und ein guten Auspuff mit original Dämpfer ( evt. ohne kat) Karbonmembrane des reicht, soll ja nicht so auffällig sein das ganze, und da die 2006er aussieht wie ein big bike denk ich wird ich nicht so schnell in eine Kontrolle kommen wo ich mir bange machen muss…
Jetzt wollt ich mal Informationshalber mal fragen wie es ausschaut mit den Auspuff anlagen die auf meine Beschreibung passen, natürlich wird es eine weile dauern biss die Aprilia dann da ist, eingefahren ect. aber ich möchte das schon mal im Vorfeld wissen damit ich schon mal planen kann was auf mich zukommt, welche Marke, wie leicht/schwer zu finden, was an Leistung zu holen ist kosten ect.
Zum zweiten wenn es möglich wäre eine Drossel reinzubauen, das ich umschalten kann auf 11kw und dann Full Power wäre natürlich ein Vorteil, in etwa elektronisch oder was es sonnst so auf dem Markt gibt, dann spar ich mir das hin und her gebaue.
Schon einmal danke.
Mit freundlichen Grüßen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kamika²e« (10. Mai 2006, 04:21)
Registrierungsdatum: 8. Januar 2006
Bike: CBR 900RR Fireblade SC28, Honda NSR 125 R JC22 *sold*
Wohnort: Dirmstein(Pfalz)
Mittwoch, 10. Mai 2006, 12:17
...genau so wirds seinAm meisten Spaß macht natürlich ne Supersportler. SuMos fahren nur Leute die zu viel Angst vor nem richtigen Motorrad haben. Das erkklärt auch warum man mit supersportlern auf die Rennstrecke geht und sich SuMo-Fahrer auf Kartbahnen verstecken.
Mittwoch, 10. Mai 2006, 13:12
Zitat
Original von apriliaforum.de
der 34er Vergaser ist nicht für deutsche Modelle mit 122er Motor vorgesehen und auch nirgends eingetragen. Selbstimporte und EG-Importe aus anderen Ländern sind damit ausgterüstet und dort ist er auch eingetragen. In diesem Falle hat das nichts mit den Bürokraten zu tun.
auch zum x-ten Male: der 34er Vergaser ist keine Tuningmaßnahme. Wer es schafft, mit einem 34er Vergaser gegenüber einem 28er Vergaser einen Leistungswachs bei gleichem Hubraum nachzuweisen, erhält von mir 5€. Der 34er Vergaser würde dann einen Vorteil erbringen, wenn der Motor mit dem 28er Vergaser gedrossel wäre. Das ist er aber nicht, er entfaltet seine volle Leistung mit dem 28er Vergaser. Wann würde ein größerer Vergaser dann einen Leistungszuwachs erbringen? Bei größerem Hubraum und bei höherer Drehzahl. Der 28erVergaser entfaltet seine volle Leistung jenseits der 10500 Upm und nach der üblichen Berechnung der Vergaserquerschnitte brauchte man eine Drehzahl von 16000Upm, um einen 34er Vergaser seine optimale Leistung abgeben zu lassen. Zu den Vergasergrößen siehe :HIER: . Das schafft der Motor aber nicht. Durch einen größeren Vergaserquerschnitt wird die Leistung -grob ausgedrückt- in eine höhere Drehzahlregion verschoben - und in darunter tut sich der Motor schwerer als mit einem kleineren Vergaser. Das funktioniert dann, wenn noch Drehzalreserven da sind, in die man mittels des Vergasers vorstoßen kann.
In der Praxis sieht das bei den RS-Modellen so aus:
Modell GS ist mit einem 34er Vergaser ausgerüset und erbringt eine Höchstleistung von 22,64 KW bei 11500 Upm (gerundet 23KW)
Modell MP ist mit 28er Vergaser bestückt und erbringt eine Höchstleistung von 22,3 KW bei 11250Upm (gerundet 22Kw).
Der Zuwachs von rund 0,35 kw läßt sich bei dieser Betrachtung auf den größeren Vergaser zurückführen. Nun ist es noch die Frage, ob die Zündeinstellung beim 122er Motor auch die um 250Upm höhere Drehzahl zuläßt und wie sich dann der 28er Vergaser verhalten würde.
Außerdem kann ich den andern nur zustimmen, für den Neupreis der RS hättest du locker ein schickes großes mopped + A Lappen kriegen können.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »LordKugelfisch« (10. Mai 2006, 13:13)
Registrierungsdatum: 21. März 2004
Bike: 3/4 Gixxe, Kilo Gixxe, Schwalbe, Simson SR50, Piaggio Free , Auto: BMW 320i (e46), Ibiza 6K
Wohnort: Stuttgart
Mittwoch, 10. Mai 2006, 14:04
Original von Flohot
glaubt mir, was im fahrzeugschein bei der vmax steht muss nicht immer stimmen. das was auf dem tacho steht stimmt, sonst bräuchte ich keinen..
Mittwoch, 10. Mai 2006, 14:38
Original von LordKugelfisch
Wo steht das denn? Da steht er ist einen Kompromiss zwischen Freundin und Familie eingegangen, sonst nichts.
@kanionn es gibt vielleicht auch Leute die gar nicht auf die Idee kommen, dass eine 125er unter Umständen teurer wird als eine große Maschine. Vielleicht sagt er sich ja jetzt auch, dass es doch gescheiter wäre den A lappen zu machen, wenn nicht ist es ja auch ok, was soll daran so schlimm sein ihm nen Rat zu geben? Er muss ihn ja net befolgen.
es geht wohl kaum um die kosten.....
außerdem jo hast recht, n rat ist ok...aber bitte nicht 5 pros die meinen alle dasselbe schreiben zu müssen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kanionn« (10. Mai 2006, 14:39)