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Registrierungsdatum: 28. August 2002
Bike: ehmals Aprilia RX 125 , jetzt A4 1.8T stg 4 und golf 2 td
Wohnort: Lübben / Spreewald
Montag, 21. Juli 2003, 11:35
was ist besser für kurven ?
Hi!
sagt ma, was ist eigentlich besser für kurven, SUPERMOTO oder SPORTLER ? .. kann man mit ner schönen sm (zb. HQ 125sm) nen sportler in kurven "stehn lassen" ? .. handling müsste doch eigentlich besser sein bei SM, oder ?
danke für eure antworten bei diesem etwas unwichtigerem threat
sagt ma, was ist eigentlich besser für kurven, SUPERMOTO oder SPORTLER ? .. kann man mit ner schönen sm (zb. HQ 125sm) nen sportler in kurven "stehn lassen" ? .. handling müsste doch eigentlich besser sein bei SM, oder ?
danke für eure antworten bei diesem etwas unwichtigerem threat
....die grün/schwarze Weide mit 400 Pferden .. ## A4 1.8 20V Turbo ##
Montag, 21. Juli 2003, 12:09
Zitat
Original von M@eddin
aufg der kleinen karttstrecke sicher ne Sm...jede Kurve ab 60 ist ein Sportler miut entsprechener Fahrweise schonn allein aus physikalischer sicht schneller....
wer was andres behauptet hat keine ahnung..
ciao
Ohoo, ab 60 km/h, bist du Physiker, ja?
Montag, 21. Juli 2003, 12:35
Sumo ist leichter und kann leichter umgeworfen werden.
Daher hat die klare Vorteile beim anbremsen und in die Kurve reingehen.
Gerade in engen Kurven ist die bevorteilt.
Durch die Kurze übersetzung ist auch rauzsbeschleunigen sehr gut, vorallem da driften sehr gut zu kontrollieren ist.
Allerdings allein durch den höheren Schwerpunkt und den Stil, das heißt das Drücken der Maschine ist bei gleicher Schräglage ne Sportler einfach schneller.
Die Vorteile des schnell in die Kurve gehen und driften geht bei schnelleren Kurven verloren.
Ab wann das ist kann man nicht sagen
Kommt auch auf den Fahrer drauf an.
Daher hat die klare Vorteile beim anbremsen und in die Kurve reingehen.
Gerade in engen Kurven ist die bevorteilt.
Durch die Kurze übersetzung ist auch rauzsbeschleunigen sehr gut, vorallem da driften sehr gut zu kontrollieren ist.
Allerdings allein durch den höheren Schwerpunkt und den Stil, das heißt das Drücken der Maschine ist bei gleicher Schräglage ne Sportler einfach schneller.
Die Vorteile des schnell in die Kurve gehen und driften geht bei schnelleren Kurven verloren.
Ab wann das ist kann man nicht sagen
Kommt auch auf den Fahrer drauf an. 
Montag, 21. Juli 2003, 14:18
Allerdings allein durch den höheren Schwerpunkt und den Stil, das heißt das Drücken der Maschine ist bei gleicher Schräglage ne Sportler einfach schneller.
ich dachte immer höherer schwerpunkt bei gleicher reifenbreite = weniger schräglage für gleiche geschwindigkeit. also je schmaler der reifen desto weniger schräglage und je höher der schwerpunkt desto weniger schräglage.
mfg
ich würd die welt gern verändern doch ich kann es nicht, also lehn ich mich zurück und entspanne mich 
Montag, 21. Juli 2003, 15:15
Original von jesus
Allerdings allein durch den höheren Schwerpunkt und den Stil, das heißt das Drücken der Maschine ist bei gleicher Schräglage ne Sportler einfach schneller.
ich dachte immer höherer schwerpunkt bei gleicher reifenbreite = weniger schräglage für gleiche geschwindigkeit. also je schmaler der reifen desto weniger schräglage und je höher der schwerpunkt desto weniger schräglage.
mfg
Reifenbreite hat erstmal nichts damit zu tun ... Wenn du das auf den "Angststreifen" beziehst, der hat nur was mit der Krümmung des Reifens zu tun.
Was meinste warum die Sportler Fahrer im Hang off Fahren?
-> tieferer Schwerpunkt -> mehr Kurvenspeed bei gleicher Schräglage
Hat was mit Zentripetalkraft zu tun
@DarkEnd
Es kommt auf die 90° Kurve drauf an, also auch Radius.
Es gibt 90° Kurven, da sieht ne Sportler keinLand.
Genauso gibts aber auch 90° Kurven, wo ne Sumo kein Land mehr sieht...
Übrigens man kann auch in Schräglage voll beschleunigen, lol man richtet das Teil ja net auf und beschleunigt dann
Montag, 21. Juli 2003, 22:18
Original von Chrispie
aber was bringt es denn wirklich im hangoff zu fahren?
der schwer punkt verlagert sich nach unten und weiter in die kurve hinein, dadurch brauchst du bei der selben geschwindigkeit weniger schräglagen => man kann schneller um die kurve fahren, wenn man die maximale schräglage ausnutzt
Dienstag, 22. Juli 2003, 05:54
Damit maximiersrt du eher den Angststreifen wenn du nicht schneller wirst
Wie schon gesagt:
Durch das runterutschen nach der Seite und vorne wird der Schwerpunkt verlagert.
Zum einen tiefer -> größere Kurvengeschwindigkeit bei gleicher Schräglage möglichi.
Nach vorne -> mehr Gewicht am Vorderrad, dadurch bessere Kontrolle des Vorderrades.
Man fühlt sich zudem auch wohler
Wie schon gesagt:
Durch das runterutschen nach der Seite und vorne wird der Schwerpunkt verlagert.
Zum einen tiefer -> größere Kurvengeschwindigkeit bei gleicher Schräglage möglichi.
Nach vorne -> mehr Gewicht am Vorderrad, dadurch bessere Kontrolle des Vorderrades.
Man fühlt sich zudem auch wohler
Dienstag, 22. Juli 2003, 13:09
Reifenbreite hat erstmal nichts damit zu tun ... Wenn du das auf den "Angststreifen" beziehst, der hat nur was mit der Krümmung des Reifens zu tun.
Was meinste warum die Sportler Fahrer im Hang off Fahren?
-> tieferer Schwerpunkt -> mehr Kurvenspeed bei gleicher Schräglage
Hat was mit Zentripetalkraft zu tun
doch reifenbreite hat damit einiges zu tun. es gibt da ja die normale rechnerei mit der zentripedal/fugal kraft und der schwerkraft die man in der 11. klasse macht und aus der man die schräglage ausrechnen kann. das stimmt aber bloß teilweise, weil kein echter reifen ein punkt ist und deswegen der aufstandspunkt(durch den die "ersatzkraft" gehen muss) auch nicht durch die radachse geht sondern daneben liegt. je breiter der reifen desto weiter drausen. die kurvenkräfte wirken am schwerpunkt und das gewicht auch. drum muss die ersatzkraft durch den schwerpunkt und den aufstandpunkt gehen. je näher der aufstandspunkt an der radachse ist und je größer der abstand vom schwerpunkt zum aufstandspunkt ist umso kleiner ist deswegen der winkel. ich mach dann mal ne skizze glaub ich.
mfg
ich würd die welt gern verändern doch ich kann es nicht, also lehn ich mich zurück und entspanne mich
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